摘要：为了有效评价沥青路面除冰雪性能、揭示蓄盐沥青混合料除冰雪机理及效果,首先对蓄盐沥青混合料的路用性能进行了研究;其次开发了冰膜与沥青混合料表面粘结力测试系统,提出采用极限破坏拉力和破坏界面等级综合评价混合料与冰的粘结能力,分析了级配类型、温度对粘结能力的影响;并设计了冰点试验方法,研究了蓄盐沥青混合料除冰雪机理;最后通过室内试验和室外实体工程对除冰雪效果进行了验证。结果表明:蓄盐沥青混合料能有效降低混合料与冰之间的粘结力,-5℃时蓄盐混合料的极限破坏拉力比普通混合料降低了27.8%;开级配沥青混合料与冰之间的粘结力大于密级配沥青混合料,且粘结力随公称最大粒径的增加或温度降低而增大,破坏界面等级随温度降低而下降;蓄盐路面具有良好的路用性能和除冰雪效果。

摘要：为了应对云贵川等地山区凝冰灾害对路面造成的损伤，针对当前冷补沥青混合料抗冻性能较差的问题，采用2种沥青、2种稀释剂、2种添加剂配制冷补沥青，然后测试与冷补沥青混合料抗冻性能相关的性能指标，确定抗冻型冷补沥青混合料的配方．依据云贵川等地山区的气候特点，研究了-5～5℃冻融循环下冷补沥青混合料的抗冻性能．结果表明：以SBS改性沥青掺制的冷补沥青混合料初始马歇尔稳定度、黏聚性较以基质沥青掺制的冷补沥青混合料优异，即SBS改性沥青较适合作为冷补沥青的基体材料；随煤油掺量（质量分数）和添加剂外掺掺量（质量分数）的增加，冷补沥青的黏度显著下降，冷补沥青混合料初始马歇尔稳定度和黏聚性变差．推荐冷补沥青混合料的配方为：SBS改性沥青70％（质量分数）、煤油30％、添加剂外掺2％，集料级配采用AC一13中值．在此配比条件下，冷补沥青混合料抗冻性能优异．

摘要：以锆钛酸铅PZT-5H为压电相,沥青为基体,采用热压成型法制备0-3型PZT/沥青压电复合材料.分析了此复合材料的制备工艺、极化条件及PZT的体积分数对压电应变常数d33的影响,测试了其介电性能,并完成了动态荷载作用下压电响应的测试.结果表明:优化的制备工艺为成型压应力10MPa,成型时间3min;最佳的极化条件是极化电场强度为3kV/mm,极化时间为10min,极化温度为50℃;PZT的最佳体积分数为75%;沥青基压电复合材料的相对介电常数εr及压电应变常数d33分别为32.95和53.7pC/N,荷载响应稳态输出电压为7.2V,其储存的能量为259.2μJ.

摘要：在核能主动热利用领域,需要高温热管具有较大的长度并保证均温性,然而现有对高温热管的研究集中在热管性能的理论预测和较短的高温热管预研方面。本文首先制备了67倍长径比高温热管,理论分析了其冷态启动特性,并对其冷态启动和稳态传热性能进行了实验研究,提出了可以发挥其优良传热性能的加热方式;进一步制备了200倍长径比高温热管,定性验证了其良好的传热性能,定量实验研究了其冷态启动过程,并发现了超长高温热管喉部区域的热量传递规律。

摘要：基于室内融雪路面结构模型,对加热方式、流体温度、管径、管间距、加热功率等影响环路热管融冰雪效果的因素进行试验测试,并计算了各因素敏感性度系数。结果表明:环路热管具有优异的传热效果,路表最大升温速率达8℃/h,但水平方向影响范围有限,热量由热管不断向路表和路面内部传递;直接采用电加热方式热量利用率更高,冰层厚度仅影响冰雪融化时间;路表对加热功率、间距敏感,4 cm深度对流体温度、管径敏感;加热功率敏感性最强,流体温度敏感性最差,管径越粗、间距越大,敏感性增加。

摘要：0引言老化沥青抽提同收是准确评价老化沥青性能的前提，也是后续进行再生混合料配合比设计的基础。废旧沥青混合料抽提方法包括离心分离法、同流抽提法和真空抽提法等，其中离心抽提应用最为广泛。研究表明，离心分离法得到的沥青回收溶液中会残留少量矿粉，改变沥青的物理性质，

摘要：0引言准确评价废旧沥青混合料（RAP）中回收沥青的性能是沥青路而厂拌热再生的关键技术之一，是后续厂拌热再生配合比设计和确保路用性能的基础。《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（ITGE2—2011）中提供了离心法从RAP中抽提沥青溶液，以及2种从沥青溶液中同收沥青的方法，即阿布森法和旋转蒸发器法。在整个沥青同收过程中．用离心机分离会有矿粉在沥青溶液中存留的可能，

摘要：采用OT(overlay tester)试验,从级配类型、沥青类型、拉伸位移、试验温度、试件厚度研究沥青混合料加铺层抗反射裂缝性能的问题。结果表明,试验温度25℃时,不同级配类型混合料裂缝发展和破坏不同,最终造成抗裂性能的差异;试验温度15℃时,沥青类型影响大于级配类型影响,其中KWG沥青最优;增加拉伸位移,抗裂性能急剧下降,应根据气候特点和材料类型进行选择;增加厚度可有效延缓反射裂缝的发展。OT试验适用于评价沥青混合料加铺层抗反射裂缝性能。

摘要：主动融冰雪技术是当前公路除冰雪技术研究的热点。以川九路环路热管融冰雪路面为例,结合工程建设条件,探讨了热源系统、换热系统及环路热管等组成部分的方案,提出了融雪系统的施工方案及关键点,并进行了融冰雪系统的智能化运行控制探索。采用加热、保温化雪二阶段控制,实现了无人值守和智能化控制,使路面温度维持在0℃以上,公路在冬季实现了“黑路面”化,保障了道路在冬季的安全畅通。

摘要：为了研究级配对乳化沥青厂拌冷再生混合料性能的影响,采用泰波改进的n法对乳化沥青厂拌冷再生混合料的抽提筛分级配进行设计,通过赋予不同的n值得到不同级配的混合料,并进行混合料性能试验。研究表明:级配对混合料的冻融劈裂强度比和肯塔堡飞散损失的影响规律不显著,但在选用的级配中,JP3级配(n=0.35)的试验结果要好于其他级配;级配对混合料的动稳定度影响较小;随着n值增大,级配逐渐变粗,混合料的汉堡车辙深度先减小后增大,JP3(n=0.35)的高温抗水损害综合性能最优;由于RAP的团聚效应,仅以RAP的干筛级配作为级配设计的依据容易造成混合料中实际粉料偏多,混合料综合性能偏差,应兼顾考虑混合料的真实集料级配。