摘要：铁路大跨度斜拉桥设计目前还缺少相应的技术标准及设计规范。结合杭绍台铁路椒江特大桥(84+156+480+156+84)m四线连续钢桁斜拉桥施工图审核,在进行结构验算的同时,提出相关设计问题探讨:(1)对于大跨度斜拉桥竖向刚度限值,现行规范中未明确规定,本桥计算结果在已建成同类桥梁的指标范围内;(2)大跨度斜拉桥梁体横向变形控制应结合车桥耦合动力仿真分析评估行车的安全舒适性;(3)温度荷载参数取值标准在无准确实际气象资料时,建议保守取值;(4)大节段整体吊装分段的接缝设置,应兼顾节点构造和杆件受力最小位置综合确定;(5)压重措施应考虑钢箱梁刚度平缓过渡,避免刚度突变而产生应力集中;(6)梁体成桥线型应综合考虑预拱度和纵断面竖曲线的影响;(7)现行规范对超长桩承载力计算公式、有效桩长等问题未明确要求,有必要进行深入研究;(8)索塔与钢桁梁交错多层作业,施工组织存在交叉干扰问题,存在一定安全隐患,应采取必要的安全防范措施。

摘要：兴保铁路安家山河大桥为重载铁路四线桥,为跨越安家山河而设,主桥采用(80+130+80) m连续刚构,桥高达94 m。该桥面临多线、高墩、大跨等复杂问题,需对结构尺寸优化、主墩墩型比选、墩梁结合部位、中跨合龙顶力、施工阶段安全稳定性等方面开展研究。通过分析得出结论,中支点梁高采用9.2 m,跨中梁高采用4.8 m,梁部的刚度及强度均满足规范要求,整体指标较好;主墩采用空心墩与双薄壁墩组合,在保证足够刚度的前提下,有效降低刚度差;墩梁结合部位采用固结方式,节省大吨位支座及后期维修养护。经局部分析,梁体应力状态较合理;中跨合龙顶推力采用4 000 kN,改善了后期桥墩的受力及线形;主墩在梁体最大悬臂施工状态下安全性较好。

摘要：校验《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》(Q/CR 9300—2014)的适用性,以现行的铁路工程建设通用参考图《时速350 km客运专线铁路圆端形实体桥墩》(通桥(2009)4301—Ⅰ)为例,对墩身截面偏心、强度及稳定性等控制因素进行容许应力法与极限状态法对比分析。对比结果表明两种检算方法的安全储备是一致的,极限状态法规范所拟订的荷载分项系数也是合理、适用的。

摘要：下穿既有高速铁路桥梁工程,施工期间及运营阶段的桥下工程恒载及活载影响,会导致既有高速铁路周围土体发生垂直和水平运动,产生的附加应力会引起临近的既有高速铁路基础产生竖向沉降及侧向位移,数值过大甚至会影响到高速铁路运营安全。结合某在建集装箱五线铁路下穿已建成的津秦高速铁路桥梁工程,利用桩土共同作用有限元程序plaxis等有限元软件,从承载力、水平变形及沉降等方面分析土体运动对津秦高速铁路桥梁的安全影响。分析结果表明,以路基下穿津秦高速铁路方案沉降影响超出允许范围,存在安全风险,后改为桩板结构下穿。

摘要：新建京通疏解线特大桥为跨越既有大郑线及新建大郑疏解线而设,因纵断面高度控制,主桥采用(40+56+40)m连续槽形梁,位于R=800 m的圆曲线上,转体施工。该桥为小曲线半径的下承式薄壁开口截面,面临合理桥宽、温度荷载、弯扭耦合影响、剪力滞效应及有效宽度确定、曲线梁转体过程中最大悬臂状态的梁体受力及横向偏载影响等问题。通过分析得出:采用接触网支柱设在边主梁顶的布置形式,尽量减小槽内净宽;提出箱形边主梁的温度荷载加载模式,并考虑铺装层降低非线性温差对结构的影响;纵向计算考虑曲线梁弯扭耦合影响,整体指标较好;得出槽形梁剪力滞效应变化规律,有效宽度系数与铁路规范箱梁截面计算公式结果相近;曲线梁最大悬臂转体时考虑横向偏心,施工状态下安全性较好;经局部分析,梁体及转体结构应力状态较为合理。

摘要：为了确保转体施工的曲线连续槽形梁结构设计安全可靠,需要解决以下关键技术问题:结构横向受力、日照温差应力较大、支座中心线横向位置、曲线转体结构横向偏载、曲线槽形梁结构受力计算等。通过道砟槽板横向预应力束的合理布置,克服横向连接处主拉应力;通过适当增加边主梁顶板保护层厚度和纵向预应力束的合理布置,控制了日照温差应力;研究合理的横向支撑位置,避免对结构产生横向次应力;曲线悬臂转体结构横向偏载,将球铰中心相对于上下承台设置横向预偏心,解决转动时横向自重不平衡引起梁体侧倾的问题;通过建立平面模型、单梁模型、梁格模型和实体模型,对比分析计算曲线空间结构的受力问题。结果表明:曲线连续槽形梁结构受力均满足规范要求。

摘要：越来越多高达20～60m的空心高墩被应用在山区高速铁路实际工程中,空心高墩的设计逐步成为了研究重点。为了研究出常用空心墩墩型的优缺点和适用范围,以及为山区高速铁路的空心墩墩型提供较大的选择空间,文章结合《时速350公里客运专线铁路双线空心墩部颁通用图》的编制工作,对圆端形和矩形2种墩型的5种方案桥墩的景观合理性、工程量、刚度控制及施工合理性、实用性等方面进行比选:(1)圆端形截面,墩身同一坡度(不分节);(2)圆端形截面,墩身坡度分节,墩顶采用同一尺寸;(3)矩形截面,墩身同一坡度(不分节);(3)矩形截面,墩身坡度分节,墩顶采用同一尺寸;(4)矩形截面,墩身坡度分节,墩顶采用同一尺寸;(5)矩形截面,墩身坡度分节,墩顶纵向尺寸根据不同墩高范围而不同。总结出高速铁路空心墩设计的规律。矩形墩较圆端墩节省工程量且模板导用率高,但适用范围较小。

摘要：文章介绍了青岛至荣成城际铁路双岛港特大桥主桥桥型方案构思及方案设计。针对地方政府提出的景观要求,结合双岛港区域经济发展的需求和通航要求,提出了3种适合该桥建设条件的主桥桥式方案,分别为(79+128+79)m的矮塔斜拉桥、相同跨度的上承式钢桁-混凝土板结合梁及预应力混凝土连续梁。采用MIDAS Civil有限元分析软件分别对各方案进行整体分析计算,从景观、造价、结构受力、施工等4个方面对这3种桥型设计方案进行综合比较。双塔双索面矮塔斜拉桥由于其兼具连续梁和斜拉桥的特点,受力性能好,造价适中,刚柔并济的桥型,很有美学特色,最终被确定为主桥主推方案。文中的分析比选结果可为其他有景观要求的客运专线桥梁提供一定的参考。

摘要：悬挂式单轨交通多作为小运量城市轨道交通系统使用,目前我国对于轨道梁桥在山区的应用研究较少。研究结合山区地形、地质特点,以及工厂加工、运输、现场安装等影响因素,以贵州雷山千户苗寨景区悬挂式单轨交通项目为例,对轨道梁标准跨度、大跨度轨道梁、山区桥墩结构及基础设计展开研究。通过对比分析,解决上述关键技术问题,以期为山区悬挂式单轨交通轨道梁桥设计提供参考。