摘要：在预应力混凝土构件施工实行“双控”时,即“既控制张拉力又控制伸长量”时,要计算预应力钢材的伸长量。在推导考虑摩阻影响的钢束伸长量计算公式时,发现《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-89)所列公式可能有误(请原规范编写者指正)。现提供两种方法供设计施工参考。第一种方法已在设计中应用,效果尚好。

摘要：本文提出了桩基m法计算A_1、B_1……等系数计算的统一表达公式,给出了重新计算的加密表,与桥规核对无误。讨论了(?)≥4.0以后系数变化的规律。并给出了“计算桩顶变位的用表”。

摘要：对公路钢筋混凝土受弯构件的常用单筋矩形截面按正截面强度和裂缝宽度验算进行了分析比较,给出了简化计算的公式和数表。提出了在什么条件下是由哪种极限状态控制配筋设计的若干规律性认识。

摘要：一、引言桩和柱是公路桥梁墩台中最常见的基本构件,如图1。在传统做法中,通常将桩、柱作为实际工程项目中具体墩台的一个组成部分来设计,我们称之为墩台桩柱的整体化设计法。整体化设计法有一个不足之处,即桩、柱的设计直接受到多种因素的制约(这些因素包括:上部结构类型、荷载等级、净空标准、跨径、

摘要：建筑在桩基础上的超静定结构当进行整体分析时应考虑土壤变形和弹性的影响,本文提出了用等刚度单元来考虑此影响的方法,讨论了代换单元型式的必要条件和多样性,并对单桩和群桩基础的平面问题,用“m”法推导了几种代换法的具体公式.