摘要：针对某动车组项目进行了前端开闭机构的研发设计、仿真计算以及试验验证。首先设计了开闭机构的玻璃钢复合材料的环形头罩以及金属碳钢的运动机构,实现了开闭机构舱门的打开、关闭功能;其次进行开闭机构尺寸优化,并针对优化后的开闭机构建立打开状态与关闭状态下的有限元模型。针对特定工况进行仿真计算,结果表明所优化设计的开闭机构满足材料的要求强度;最后针对所研制的开闭机构进行整机的振动试验、冲击试验和功能随机振动试验以及玻璃钢的冲击韧性、巴氏硬度等试验,试验结果均符合设计要求,证明所研制的开闭机构结构可靠,满足工况使用要求。

摘要：针对客车车身骨架基于静态荷载设计优化的不足,提出了基于动态峰值力设计优化客车骨架的方法。该方法是建立车辆多体动力学模型和路面模型,仿真计算骨架的动态峰值力,基于该动态峰值力进行骨架有限元分析以及设计优化。以某款客车为例,基于动态峰值力对客车骨架进行设计优化,质量减轻8.84%。骨架优化后强度和刚度满足要求。结果表明骨架基于动态峰值力设计优化的方法是可靠的。该方法可直接应用于任何车辆、任何工况下的结构设计优化,无须具体考虑各工况条件动载系数的试验研究问题,缩短了设计时间,节省了研发费用。

摘要：针对青岛市光伏电站设计中的有关问题,本文基于青岛市特殊的海洋气候,对青岛并网式太阳能光伏电站的基本结构进行设计,同时,在满足太阳能电池板获得最大日太阳光辐射量的条件下,设计太阳能电池板支架,并参照青岛市最大风力值44.2m/s求出风载,以此为有限元分析依据,建立光伏支架总装受力分析的有限元模型,并进行静力学分析,同时对支架进行结构优化。研究结果表明,优化后,光伏支架最大变形为0.118 6mm,最大应力为19.725 MPa,说明优化后光伏支架的变形和应力均大幅降低,满足304不锈钢强度的要求。该研究为建设太阳能光伏电站提供了非常重要的参考价值。

摘要：采用组合优化的方法对车钩安装转接板进行了优化设计,并对优化后的转接板进行了强度校验。

摘要：针对电动汽车充电基础设施落后及太阳能光伏电站发电使用方式单一的缺点,本文提出光伏发电与电动汽车充电相结合的方式,设计出一种新型电动车光伏充电单元,不仅可解决电动汽车的充放电困难和环境污染问题,而且可更加便捷地利用太阳能,提高光伏电站的经济性。由于电动车光伏充电单元包含蓄电池和充电桩两个功能不同的部件,本文结合充电单元的功能,制定出电动车光伏充电单元的控制策略;并在此基础上,设计一套电动车光伏充电单元参数匹配方案,该方案可获得不同的光伏电站建设的匹配参数;然后依据该方案,本文给出一个设计示例,为光伏电站建设和电动车充电桩的设计提供了重要依据。

摘要：为增加折叠椅骨架材料利用率,减轻折叠椅质量,降低折叠椅生产成本,以某款折叠椅为研究对象进行轻量化设计。对折叠椅进行梁、板壳单元混合建模,应用有限元分析方法获得折叠椅在极限姿态下的应力分布。在此基础上,以折叠椅主要构件的截面尺寸为设计变量,以强度、刚度为约束条件,以折叠椅质量最轻为优化目标,对其进行结构优化设计,优化后折叠椅的质量减轻了40%,经极限姿态下的静态特性验证表明其满足强度和刚度要求。

摘要：建立了电动客车瞬态响应分析的优化模型,生成路面谱,对车架进行疲劳寿命评估,在简化后的路面谱作用下进行车架尺寸优化设计。结果表明,车架在减轻质量的同时能满足疲劳寿命的要求,达到了电动客车车架轻量化设计的目标。

摘要：针对客车车身骨架基于危险工况强度优化的不足,提出了基于全工况等寿命客车骨架的设计优化方法。该方法为,建立单一工况等寿命设计优化模型和考虑各工况概率因子的全工况等寿命模型。以某款客车骨架为例,进行了基于危险工况强度优化和基于全工况等寿命优化方法的比较。基于危险工况骨架的设计优化,质量减轻8.84%;基于全工况等寿命骨架设计优化,质量减轻11%。基于全工况等寿命设计轻量化效果明显优于前者,且优化后的骨架满足强度、刚度和疲劳寿命的设计要求,丰富了轻量化理论体系。

摘要：球传动机构是一种以球为传动中介的新型动力传动结构。基于各种传动机构的利弊分析,提出了球传动机构的原理,论述了同向球传动机构和反向球传动机构的结构型式与工作过程,给出了球传动自行车的应用实例。

摘要：针对现今客车骨架的破坏方式主要为疲劳破坏,提出了客车骨架等疲劳寿命的轻量化设计方法。以某型客车骨架为研究对象,采用有限元法对客车骨架的疲劳寿命进行数值模拟,预估客车骨架的疲劳寿命,进而对客车骨架进行基于等疲劳寿命模型的结构优化设计,骨架质量减轻5.16%,骨架各部件的疲劳寿命得到合理分配,客车骨架材料的利用率得到提高。