摘要：为了提高电源效率,使电源输出额定功率,采用静电耦合的方法设计LLC谐振负载实现负载匹配,分析了LLC谐振负载的特性和负载匹配实现的原理以及感应加热电源控制变量的选取。另外,在LLC谐振负载的基础上,针对感应加热电源移相调功时,具有较大的开关损耗问题,提出了一种新型LLC谐振负载感应加热电源拓扑结构,该结构下逆变器开关器件基本上都能够实现软开关,给出了移相调功的工作原理和输出功率的分析计算,并通过仿真,验证了理论分析的合理性。

摘要：针对陀螺漂移信号中野值的不良影响,从简化的自适应Kalman滤波算法出发,设计了抗野值的自适应Kalman滤波方法.通过在某型号高精度寻北仪上的试验验证,用该方法处理后所得方差为9.0809″,而常规Kalman算法所得方差为17.6919″,计算结果有所提高.试验证明,采用该方法不仅能够有效提高寻北仪的寻北精度,而且对系统的量测噪声不敏感.

摘要：利用ＭＯＳ管组合线性单元，设计一种ＣＭＯＳ跨导运算放大器，其线性补偿原理清晰，电路结构简单．ＳＰＩＣＥ模拟结果表明：在±５Ｖ电源及非线性误差小于１％条件下差模输入电压范围达８Ｖ（峰－峰值），－３ｄＢ带宽达１０ＭＨｚ，增益受片外电压控制。

摘要：増程式电动汽车是新能源汽车的重要解决方案。通过Cruise软件进行増程式电动汽车建模,以实现纯电动运行模式和増程式运行模式相结合。首先,利用Cruise软件搭建一个増程式电动汽车的模型,参考标车的性能指标,对各个组件的参数进行设计。然后,对増程式电动汽车模型建立信号连接。最后,通过设定的循环工况进行仿真,得出相应的曲线图和数据结果。通过对仿真结果的分析,得出结论。仿真达到了预期效果,同时证明了増程式电动汽车既实现了节能减排,又克服了纯电动汽车续驶里程短的缺陷。

摘要：在分析常用的IGBT缓冲电路特点的基础上,设计了一种新型的IGBT缓冲电路。该电路利用二极管的特性来改变缓冲电路中的电容值,从而达到在IGBT关断时有效抑制瞬态过电压,又可在其开通时减小放电时间,迅速释放电荷的目的。通过理论分析和Pspice仿真证明了该电路的可行性,并在实践中得到应用。

摘要：在研究锂电池动态性能的基础上,通过大量数据仿真和实际数据测量及修正,设计了电动汽车电池管理系统。基于FPGA内核,采用SOPC嵌入式系统技术,移植UC/OS-II嵌入式实时操作系统,实现了对电动汽车锂电池数据采集、数据通信、均衡管理和自动保护等功能。结合电池实时电压和电流,采用BP神经网络对电池荷电状态(SOC)及健康状态(SOH)进行准确估算,为电动汽车运行提供了监控措施和安全保障。

摘要：感应加热电源系统包含电路、电力电子、控制、保护等模块,系统的分析和设计具有一定的难度。建立感应加热电源系统的仿真模型,有利于对系统性能进行分析,对于系统参数的设计具有重要的指导作用。该文应用Matlab/Simulink、电力系统模块库(SimPowerSystems)和通信系统模块库(CommunicationsBlockset),构建了感应加热电源系统的完整仿真模型。具体分析了功率控制、锁相环和负荷模块的构成。最后给出仿真结果,并通过与JGRC30-150感应加热电源系统的实验波形比较,证明所建仿真模型的正确性。

摘要：针对并联逆变电源设计的难点——起动问题,提出了一种扫频式它激到自激转换的起动电路。电路由鉴相部分和起动部分构成,详细分析了起动过程的相关问题,给出了仿真结果,并研制了一台50kW样机。实验结果证明,该起动电路从18～38kHz,均能实现扫频的成功起动,扫频范围高达20kHz,扫频范围宽,起动成功率可达95%以上。

摘要：本文提出了一种基于FPGA的并联逆变控制电路的全数字化控制方法,控制电路由全数字锁相环、数字扫频启动环节和重叠角控制环节组成。文中采用的改进型全数字锁相环可以很快捕捉到负载频率变化,基于定角控制原理的重叠角控制电路,可以在加热过程中保持恒定的功率因数角。文中详细设计和分析了各功能模块并进行了相应的仿真,仿真结果证明该控制电路锁相范围宽,可调节性强,可以完成控制目标,能够替代模拟电路实现对逆变器的控制,具有广阔的应用前景。

摘要：本文以美国Ｘｉｌｉｎｘ公司的ＸＣ４０００系列的ＦＰＧＡ为例，介绍了基于ＦＰＧＡ的计算机辅助设计软件在电类专业本科生电子技术课程设计中的教学实践及体会。