摘要：在岩溶地区建筑物设计过程中,由于工程地质条件复杂,常采用摩擦桩与端承桩共同作用的桩筏基础形式,当建筑物层数较高,上部荷载的增大导致传统桩筏基础面临承载力不足和差异沉降过大等问题。以典型工程为例,介绍了可控刚度桩筏基础的设计方案,充分利用了地基土承载力。采用有限元建模的方法,从筏板沉降、筏板应力、桩顶反力等方面对传统桩筏基础和可控刚度桩筏基础设计方案进行了对比分析,验证了可控刚度桩筏基础用于该工程的优越性。本项目对同类工程有很好的借鉴作用。

摘要：厦门轨道交通1号线软件园站1#办公楼为35层,房屋高度为141.9米,存在结构高度超限、扭转不规则、楼板不连续、连层柱等问题,采用抗震性能良好的型钢混凝土框架柱-钢筋混凝土核心筒结构,根据抗震性能化设计目标要求,对结构进行多工况下计算、分析及构造处理,保证建筑物满足相关规范要求。

摘要：采用不同的热处理方法制备了Zr(Fe,Cr)2第二相大小、多少及Fe/Cr比不同的样品,并研究了Zr(Fe,Cr)2第二相对Zr-4合金腐蚀时吸氢行为的影响。结果表明,不同热处理的Zr-4样品,经400℃/10.3MPa过热蒸汽腐蚀后吸氢量差别很大,与耐腐蚀性能之间并没有直接的对应关系。经β相加热空冷处理的样品第二相较小,也比较少,虽然耐腐蚀性能最差,但吸氢分数最低;经800℃加热处理的样品第二相粗大,数量增多,腐蚀速率略低于β相处理的样品,但吸氢分数最高;经720℃和600℃加热处理的样品第二相大小介于前2种样品之间,数量也很多,腐蚀速率明显低于β相处理的样品,但吸氢分数却高于后者。认为镶嵌在金属/氧化膜界面处还未被氧化的Zr(Fe,Cr)2第二相可以作为吸氢的优先通道,因而第二相的大小和数量是影响Zr-4合金腐蚀时吸氢行为差别的主要原因。

摘要：为了提高相控阵被动雷达信号处理性能的测试效率和精度,设计了一种新型的自动测试系统。描述了自动测试系统的工作原理及主要功能,着重介绍了软件设计和硬件组成等关键技术解决方案。实际应用证明,该测试系统通用性好,自动化和智能化程度高,满足对多种技术指标的测试要求。