摘要：为设计出更加安全可靠、经济合理的轨道交通工程,介绍南京—马鞍山城际铁路(简称宁马线)消火栓系统设计中的一些关键技术及其相对于常规传统设计的优点。首先,在对规范解读及工程经验分析的基础上,首次提出“轨道交通工程中,为了保证消防安全,消防泵房保护距离尽量控制在2000 m以内”的原则。为了将此理念落实到具体设计中,在本工程中提出一种新的消防供水方案,即“消防供水多方案组合模式”,具体内容为:1)优先选用一站带左右各半个相邻区间的方案;2)当区间长度小于2000 m时,也可以采用一站带一相邻区间方案;3)当区间长度大于4000 m时,在一站带左右各半个相邻区间方案的基础上,在区间风井处设置独立的消防泵房,以保证所有消防泵房的保护距离控制在2000 m以内;4)将各消防泵房的供水单元完全独立。其次,在车站给水水压制式方面,提出2种单路水源高架站的消防供水方案及其适用范围,即:1)室外低压、室内临时高压系统,适用范围为“高架站布置在市政道路一侧,并且车站离市区较近、消防基础设施条件较好,能保证足量消防车及时赶到火灾现场”或“条件特别困难的既有高架车站改造”;2)室内外共用临时高压消防系统,适用范围为“高架站布置在市政道路中央”或“车站离市区较远、消防基础设施条件比较不利,不能保证足量消防车及时赶到火灾现场”。最后,在消防设施布置方面,提出“高架车站室外消防水池、扑救类室外消火栓”的布置原则,其中最重要的2条为:1)室外低压、室内临时高压系统中,当高架站超出消防水池150 m保护半径时,应增设相应的消防水池取水井;2)车站扑救面上布置室外消火栓时,应优先布置在每个高架站出入口附近。

摘要：为设计出高性价比的地下车站室外消火栓系统,在认真研读《消防给水及消火栓系统技术规范》等相关规范及文献的基础上,提出新的室外消火栓分类方法,即供水类室外消火栓和救援类室外消火栓。根据对规范中"灭火救援要求"的理解,提出:1)应保证提供满足消防需要的室外消火栓设计流量;2)应保证及时将室外消火栓设计流量供应到火灾现场;3)应保证消防队员及时赶到火灾现场的条件。通过分析建筑物消防水量取值的前因后果、水量组成及作用,根据对地下车站室外消火栓设计水量取值的理解,提出:原则上应按《消防给水及消火栓系统技术规范》要求确定,但对条件特别困难的单水源地下车站可以适当减少,但不得小于20 L/s。同时,为满足"灭火救援要求",对各种消防设施设计提出新的要求:1)对可以不设置储存室外消防用水水池的单水源地下车站,其储存室内消火栓设计水量的消防水池应按室外消防水池标准设计;2)对于单路供水的地下车站,2个水泵接合器均必须设计在消防水池15~40 m范围,且一定要考虑消防车停放及操作空间,注意水泵接合器数量不得随便增加,同时,在水泵接合器附近应设计必要的供水类室外消火栓,不能跨主干道共用室外消火栓及具有相同功能的室外消防水池,同样,水泵接合器和对应的供水类室外消火栓或消防水池也不能跨主干道设计;3)建议在每个出入口5~40 m范围设置救援类室外消火栓。

摘要：随着我国城市共同管沟的发展,城市共同管沟内部的管线不但数量越来越多,而且种类也越来越复杂,其排水问题变得日益重要。根据以往城市共同管沟的设计经验,结合纳入给水管和消防管的青岛胶州湾海下隧道工程,提出了针对城市共同管沟排水设计的一些看法。

摘要：随着我国城市交通发展,海下城市道路隧道越来越多,其中隧道排水日益重要。结合青岛胶州湾海下城市道路隧道工程,通过对其排水设计思路的介绍,提出了海下城市道路隧道排水设计的一些看法,如矿爆法施工隧道废水排水量的确定、废水泵房位置的选择、水泵及泵房的重要设计参数的优化等,使排水工程投资省、运行成本低且安全可靠。

摘要：结合青岛胶州湾海下城市道路隧道工程,从消防可行性的角度,提出了海下道路隧道必须设计自动灭火系统的条件,认为本工程分阶段实施消防设施比较合理。根据国内外隧道火灾消防实践和消防设施的实际情况,认为远期必须设置自动灭火系统,并且应该首选泡沫水喷雾系统。最后,阐述了本工程的消防给水方式和各种情况下的消防模式。

摘要：随着我国地铁的发展,过江地铁隧道越来越多,其中,隧道消防系统的作用显得日益重要。针对南京地铁3号线大盾构过江隧道工程,从过江地铁区间消防平面布置、火灾场景确定及其消防要求等三个方面探讨其消防系统的设计思路,通过消火栓系统的合理设计,满足"扑灭隧道内不同位置、不同场景的各种火灾"的要求。

摘要：倒流防止器是设置在给水管上用于防止水质污染的给水附件,地铁车站如何正确地设置倒流防止器给广大地铁设计带来了非常大的困惑。结合《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB 50974-2014)和《建筑给水排水设计规范》(GB 50015-2003,2009年版)设置倒流防止器的规定,分析了地铁设计中有关倒流防止器设置的常见错误,并给出了两种正确的设置方法。

摘要：针对目前地铁区间排水泵房的常规合建式泵房以及新型内置式泵房两种设计方案,结合徐州和宁波两地的工程实例进行探讨。综合分析了潜污泵的水力计算、泵房方案的设计思路、集水坑的设计尺寸等,并对比了两种方案在土建施工风险、结构稳定性、相关设计专业影响、工程投资以及后期运营维护等方面的优缺点,工程中需结合具体实际情况选取不同方案。新型内置式泵房为城市轨道交通区间排水泵房做出了更为灵活的设计,但还需要不断总结和完善设计技术。建议若非遇到区间隧道地质条件差、富含水、设置联络通道的施工风险性极大的特殊地段,应尽量避免选择新型泵房的设计方案。

摘要：论述了在单路市政供水管网条件下,如何执行《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB50974-2014)中有关出入口室外消火栓、消防水池保护半径及水泵接合器与消防水池距离的相关要求,并接合南京地铁不同形式的车站消防设计,进行比较论证。

摘要：随着我国地铁轨道交通的发展,过江地铁隧道越来越多,其中隧道排水部分的作用日益重要。结合南京地铁3号线大盾构过江隧道工程(包括过江电缆管廊),从水泵提升方案、废水泵房的设计形式、废水泵房水池优化设计等几个方面进行讨论比较,重点介绍废水排水系统设计思路。例如:如何在有限的空间内设计出废水泵维修方便、废水泵维修不影响地铁运行和过江电缆铺设维护、高效节能的废水排水系统等。