摘要：交通发展的超前性和重要性得到了国家和社会的认可,特别是公路交通基础设施建设的加快,公路的大规模修建,的确对社会和经济的发展起着非常重要的拉动作用。但经济发展的同时,公路建设又对环境造成严重影响。本文结合公路行业中普遍存在的环保现状,就公路设计、施工和建设项目审批等进行分析与探讨。

摘要：从目前己建成的部分公路使用调查情况表明,沥青路面早期所出现的各种病害如坑槽、唧浆、剥落、龟裂、下陷等大部分是因水的侵蚀引起。水己成为造成公路沥青路面早期损坏,降低使用寿命的主要自然因素。因此,如何最大程度地避免地下水和地表水对沥青路面造成的水损坏是保证沥青路面稳定和良好的使用功能的关键防治对策。

摘要：通过设计6种较低的冲击气压对4种配比的充填体试件进行室内SHPB冲击试验来探究充填体的应力-应变曲线特征、动态抗压强度与应变率关系以及破坏模式。充填体取自云南玉溪大红山的分级尾砂,充填体的灰砂质量比分别为1∶4、1∶6、1∶8、1∶10。冲击气压分别为0.20 MPa、0.22 MPa、0.24 MPa、0.26 MPa、0.28 MPa和0.30 MPa。研究结果表明:1)从应力-应变曲线可以看出,CTB1∶4和CTB1∶6到达应力峰值后卸载较快,表现为脆性材料的变形特性,CTB1∶8比CTB1∶10达到应力峰值后卸载阶段较为缓慢,CTB1∶10最为平缓;2)当平均应变率由10 s^(-1)增至50 s^(-1)时,配比动态抗压强度增长趋势陡峭程度CTB1∶4最陡,CTB1∶10最缓。试件CTB1∶4动态抗压强度受应变率的影响最明显;3)在应变率不变条件下,CTB1∶10的峰值应变更大,易发生变形。对配比相同的试件,CTB试件的损伤破坏程度随着应变率提高而不断增大。随着平均应变率的增加,试件由一定数量的大碎块向细小碎块甚至向粉末状的方向转化;4)当矿山使用料浆质量分数为72%的尾砂充填体时,推荐灰砂配比范围选择1∶6~1∶4。