摘要：摘要本文提出了一种组织点燃式发动机稀燃速燃的紊流型燃烧室,在一台自行设计改装的单缸试验机上对浴盆型、碗型、火球型、紧凑型、紊流型等五种燃烧室进行了对比试验研究,获得了采用不同燃烧室时发动机的性能、排放指标和燃烧特性参数,结果表明采用紊流型燃烧室时发动机具有最佳的综合性能指标,外特性燃油消耗率曲线平坦,最低油耗率为260g/(kW·h),HC、CO排放下降,动力性能和操纵性能得到改善.

摘要：应用时空守恒元与解元方法,模拟计算、分析配气正时对充气效率及泵气功损失的影响,优化设计柴油机的配气正时。

摘要：采用一种全新的数值模拟方法——时空守恒元和解元 (CE/ SE)方法对某六缸柴油机的充气过程进行模拟计算 ,分析了进气系统结构参数对充量系数的影响 ,提出了进气系统设计的基本思路。模拟计算和试验结果表明 ,进气歧管的结构参数对内燃机的性能影响很大。在进行进气系统设计时 。

摘要：设计了一种位于缸套上的新型挡油环 ,用以减少进入缸内的润滑油量 ,分别在单缸汽油机和柴油机上进行了对比试验。结果表明 ,这种挡油环不仅能降低润滑油消耗量 (约 7%左右 ) ,而且能有效降低汽油机未燃碳氢排放量 (5 0～ 10 0 )× 10 - 6 m3/ m3左右。

摘要：本文综合论述了变涡流控制系统的机理及各种实施方案，简要介绍了本文作者设计开发的两种变涡流控制系统以及它们在汽油机直接喷射分层燃烧系统中的应用结果。

摘要：压缩比是发动机设计的重要参数之一,压缩比的提高能使发动机的动力性能和经济性能均得到改善.国外汽车实用的压缩比一般在8.5～9.0左右,相比之下国产汽油机压缩比仍然较低.由于受到爆燃的限制,现代汽油机压缩比的提高是建立在提高燃料辛烷值和改进燃烧室设计的基础上,当燃料辛烷值一定时,提高火焰传播速率、组织稀燃是防止爆燃、提高压缩比的有效途径.对于以紧凑、高紊流、加快燃烧速度、组织稀薄气体燃烧为设计目的的挤气射流-紊流型燃烧室而言,其抗爆燃能力如何,是否具有推广应用价值,都有必要通过压缩比优化试验进行验证.

摘要：介绍把一台单缸涡流室式柴油机涡流室镶块直连接通道改为变角度连接通道，活塞顶双“ω”坑主燃烧室改为腰鼓形双“ω”坑主燃烧室的研究过程，主要内容包括在稳流试验台上测量通道改进前后的流量系数，倒拖试验台上用热线风速仪测量改进前后燃烧室中的气流运动状况，详细分析研究了变角度连接通道的气动喷射特性和燃烧室改进对柴油机燃烧过程、燃油经济性及排放的影响。

摘要：设计了一种简单的阀片式变涡流控制系统。在螺旋气道中安装一适当形状的阀片，可在较大范围内连续调节涡流比。在充气效率不受影响的情况下，本涡流控制系统可使涡流比在０．３５～１．６８之间变化。通过在稳流吹风试验台上的大量试验，对阀片形状，包括阀片外形和逆流弯角进行了优化。将本系统应用在汽油机直接喷射分层燃烧系统中，发动机的综合性能，尤其是低负荷下的排放性能有了较大的改善。试验表明，当涡流比在１．０～１．５之间变化时，所研究的直接喷式汽油机在低负荷工况下ＣＯ、ＨＣ和ＮＯｘ的排放水平较低。

摘要：为大幅度降低汽油机NO_X排放,同时使发动机动力性、经济性、HC和CO排放及工作稳定性基本不变,采用废气再循环、导气屏组织进气涡流加快燃烧速率和多火花点火助燃措施,在EQ6100汽油机上进行试验研究。根据实验结果,制作了不同工况下最佳废气再循环率的脉谱,并以8031芯片为核心,脉谱为依据,设计出一种能付诸实用的车用发动机废气再循环控制系统。

摘要：本文提出一种以进气管系频响特征值为目标函数的多目标优化设计方法。能优化出进气管系的歧管长度和管径、外接管长度和管径及歧管与外接管接口容积的最佳匹配，并能够在一般的微机上进行优化计算。