摘要：设计了一种冷冻盘夹具对镍基合金进行铣削加工,针对冷冻铣削阶段的镍基合金氧化后形成燃烧发光现象开展了深入探讨,分析了切削力与进给量、切削速度之间的关系。研究结果表明:切削速度提高后,切削合力先上升再下降。进行低温切削时,通过提高润滑效果与抗黏结性能,可以更加明显减小镍基合金的切削力。切削长度在2 m内,加工阶段形成了片状形态切屑,在表层形成了锯齿状外形;切削长度24 m以上,形成了更大切屑,引起黏性流动结果。提高切削速度后,表面粗糙度Ra上升。较小进给量会引起刀具和工件之间发生更大程度的摩擦作用,引起表面质量下降。TiSiN涂层刀具后刀面形成了众多的黏结物,表现为层叠形态;靠近刃口处的涂层出现了一定程度的剥落,同时存在与基体分离的涂层。利用无晶化低温切削方法处理镍基合金,为设计更优结构的镍基合金刀具提供了参考价值。

摘要：为了进一步提高可变阀驱气门运动控制精度以及运动稳定性,在原有PID控制的基础上,通过粒子群算法(PSO)和卡尔曼滤波(KF)方式对其进行优化改进。通过科尔曼滤波器来达到气门升程调控系统的干扰与噪声滤波功能,再把结果反馈至输入端,采用PSO优化PID控制器的各项参数。利用PSO以随机方式生成粒子群,再利用粒子对PID控制器赋值,完成计算过程。在Matlab软件中完成气门升程、速度及其加速度的仿真分析,并跟未经过改进的PID控制气门升程状态实施了比较。结果表明:通过改进PID方法进行控制时,气门升程、速度与加速度都达到较低的跟踪误差。运用PSO以及KF优化能够实现对液压驱动系统的高效控制,不会引起气门落座的大幅波动或突变的情况,从而提升了跟踪的精度。该研究对提升汽车发动机性能具有很好的实际应用效果。

摘要：在一个完整的物流系统中,总费用和工作量平衡是影响决策的两个基本标准,拓展对员工重要的公平原则-工作量平衡,并权衡工作量与总费用之间的平衡.在此基础上,考虑了带路线分配决策的多目标定位-路线问题,建立了数学模型,采用禁忌搜索算法对模型的求解,为检验车辆多次使用的效果,针对算法设计了联立和序贯两种不同的车辆路线分配形式.算法分析结果表明:区域特征在区分算法两种形式的性能时具有重要的地位.

摘要：通过对汽车维修企业调研,分析汽车整形技术专业典型工作任务,归纳行动领域,将其转化为学习领域,按照由易到难,由简单到复杂的原则,精心设计学习情境,最终构建基于工作过程导向型的课程体系。

摘要：随着无人集群在物流运输、农业管理、军事行动等场景的试验和应用,其面临的作业环境和任务内容日趋复杂,亟需设计效率更高、泛化能力更强、适应性更好的控制算法.将人工智能引入到无人集群系统控制的研究中,能够大幅提升现有无人集群的能力,完成复杂的作业任务.深度强化学习具有深度学习和强化学习的优点,无人集群系统深度强化学习控制研究受到了国内外科研人员的广泛关注,涌现出许多标志性成果.本文将从原理、特点等方面阐述深度强化学习概念,深入分析深度强化学习的多种典型算法,并讨论无人机集群的各类控制需求,进而介绍深度强化学习在无人机集群控制领域的典型研究成果,最后针对该领域研究成果的落地转化总结了应用前景和面临的挑战.

摘要：为了解决地铁小半径曲线钢轨非正常磨耗问题、延长曲线段钢轨使用寿命、保障列车运行的安全性和稳定性,通过实测分析小半径曲线钢轨型面数据的磨耗特点及其接触变化,设计出适用于小半径曲线轨道的钢轨打磨型面(Opt-60型面)。建立地铁B型车动力学模型和轮轨接触有限元模型,分别对不同打磨型面在整个维护周期内的钢轨性能进行仿真计算。计算结果表明:相对于CN60打磨型面,Opt-60型面的打磨量减小了44.2%,打磨深度减小了0.646 mm;在维护周期内Opt-60型面的轮轨横向力和脱轨系数都有明显改善,安全系数有所提升,且横向平稳系数与垂向平稳性系数均得到提高;在一定列车通过量下,Opt-60型面的轮轨接触面积比CN60打磨型面的轮轨接触面积大14.63%~27.13%,接触应力减小19.27%~27.97%。计算结果已明显表明,Opt-60型面能有效减缓钢轨磨耗、抑制钢轨疲劳,还能提高列车运行的安全性和平稳性,优化了列车的动力学性能。

摘要：提出多弧段钢轨廓形拟合方法:以圆弧半径以及圆弧相切点横坐标为设计变量,以轮轨接触点横向分布密度函数、轮轴横向力最小为目标函数,采用统计方法设定参数边界条件,建立非对称性钢轨廓形设计模型,并运用遗传算法对该模型进行求解,得到地铁曲线段外轨非对称性钢轨廓形。建立车辆系统动力学及轮轨接触力学模型,对设计的非对称钢轨廓形进行动力学性能评价以及磨耗分析。结果表明,与采用TB60型面钢轨廓形相比,非对称性钢轨廓形基本不影响车辆动力学性能;同时,非对称性钢轨廓形改善了轮轨接触关系;钢轨顶面横坐标为0~25 mm区间内的轮轨接触斑分布密度为86.18%,非对称性廓形钢轨较TB60型面增加了35.21%;在通过车次分别为5.0×10^(5)次和1.0×10^(6)次的条件下,非对称性廓形钢轨的磨耗深度最大位置较TB60型面向轨顶中心移动5 mm,降低了钢轨的非正常磨耗。