摘要：乳化沥青冷再生混合料的抗拉强度结构系数(Ks)和轴载换算研究较少,且均为小样本。本文首先搜集143组疲劳数据,建立实验室疲劳方程,并通过考虑荷载间歇时间等四个因素对疲劳寿命进行修正,确定了初次修正;然后利用冷再生混合料与沥青混凝土和半刚性材料的相似性,对Ks进行了二次(安全)修正;最后根据确定了轴载换算公式。结果表明,二次修正是初次修正的1.475倍,轴载换算指数为5.72。与半刚性材料相比,冷再生混合料与沥青混凝土疲劳性质更相似,适合用作下面层和上基层,且用于上基层时的厚度较大。用冷再生混合料替代沥青混凝土或半刚性材料时,需要增加厚度。研究结果为冷再生路面的设计提供了进一步依据。

摘要：在论述抗车辙剂作用机理的基础上,进行了抗车辙沥青混凝土基于GTM方法的材料设计;以动稳定度作为重点控制指标,同时结合造价考虑,通过性价比计算,确定最佳抗车辙剂用量为沥青用量的0.45%;通过对比分析表明:在相同级配及油石比下,0.45%掺量的AC-16C抗车辙沥青混合料的高温性能、低温性能及水稳定性能均优于AC-16C普通沥青混合料;结合实体工程,总结了抗车辙沥青混合料施工工艺的关键控制点。

摘要：高速公路重载路线上小桥涵出现单板受力有两个方面的主要原因,车辆轴载大、超载以及梁板的横向连接设计不足,使整体刚度不能满足横向传递荷载需要。实践证明,宣大高速公路上采用的单板受力处治措施是可行的,能取得良好的效果,值得推广使用。