摘要：现有电机设计专家系统中广泛应用的元知识控制策略不能充分发挥专家知识的作用，人为缩小搜索空间，降低了电机设计专家系统寻找可行解的能力和效率。为解决这一问题，以最高的效率找到实际存在的可行解，文章提出了最优调整控制策略，并将其应用于工程实际，开发了永磁直流电动机设计专家系统。

摘要：为提高电动汽车的动力性和行驶里程,提出了车用永磁同步电动机数字化控制策略。该策略采用具有参数自调整功能的模糊 PI 速度控制器来提高系统的动力性和鲁棒性,采用基于空间电压矢量脉宽调制方法设计电流控制器来提高车载电源电压利用率,从而提高电动汽车的行驶里程。基于该策略开发的车用永磁同步电动机数字化控制系统实验结果证明了该策略的有效性。

摘要：带辅助极永磁起动机（ＰＭＳＭＡＰ）电磁关系复杂，目前还没有准确、实用的分析计算方法，且难以得到最佳的主极、辅助极极弧系数配合，妨碍其推广应用。文章首先从计算机辅助设计的角度出发，提出ＰＭＳＭＡＰ分析计算的新方法——磁阻网络法，然后从电磁场逆问题的角度，提出采用全局优化算法——ＴＡＢＵ算法对磁极进行优化，最后用试验结果对计算方法进行考核，证明了所提出方法的正确性和有效性。

摘要：提出了一种开关磁阻电机(SRM)数学建模的新方法.在已知SRM 5个特殊位置电感数据的基础上,将傅里叶级数分解和曲线拟合方法运用于磁链模型的建立中,根据虚位移原理计算获得SRM的矩角特性,并将自适应神经网络模糊推理系统(ANFIS)用于矩角模型的建立.基于非线性磁链模型与ANFIS矩角模型,对一台6/4结构的SRM进行了仿真与实验.仿真结果与实验结果基本一致,最大误差不超过5%,从而验证了这种建模方法的正确性.同时,该建模方法还可以进一步应用于SRM的磁链控制和转矩控制中,为工程设计和调试提供依据.

摘要：稀土永磁电机作为节能减排、绿色能源及信息化等领域的发展焦点已成为众人研究的对象.针对永磁风力发电机、超高效永磁同步电动机、交流永磁伺服电动机和特种永磁电机等已研究电机进行介绍和分析,列出各自的特点及适用场合,给出其与传统电机的性能对比结果.由于用户对电机性能的要求日益增高,电机结构日益新颖多样,因此,增加了设计及研究的复杂性.通过多耦合系统、多学科知识的整合,永磁电机的性能得到了进一步的优化,并且将会得到更大的发展.

摘要：高磁能积永磁体的出现使盘式永磁电机的定、转子可以设计成无铁心结构,减少了在同等输出功率和轴转矩条件下电机的重量,避免了铁心损耗且减少了转矩脉动。结合这些特性,设计了基于DSP的盘式无铁心永磁电机调速驱动系统。该系统以TMS320LF2407为控制核心,EXB841作为功率驱动单元,整个系统结构紧凑,集成度好。采用空间矢量脉宽调制(SVPWM)方法,有效抑制了电流谐波分量和转矩脉动。实验表明,系统稳态转速平稳且无静差;超调量小;能够获得最大启动转矩,响应快,转速上升时间仅为30ms,具有令人满意的调速性能。

摘要：在对制约模拟退火（ＳＡ）算法收敛速度的若干问题研究的基础上，本文构造了改进的ＳＡ算法。通过应用于大型水轮发电机极靴形状优化设计中电磁场逆问题的数值计算，以及与国外样机数据和其他优化算法计算结果的对比分析，验证了本算法的有效性和正确性。

摘要：提出了一种内置混合式转子可控磁通永磁同步电机,是真正意义上的宽调速电机。其径向永磁体采用剩磁密度和矫顽力都很高的钕铁硼,而切向永磁体采用剩磁密度高但矫顽力却很低的铝镍钴。通过定子直轴电流矢量脉冲控制铝镍钴的磁化方向和强弱,使钕铁硼产生的磁通部分穿过气隙,部分被铝镍钴在转子内部旁路,使永磁气隙主磁通受控。给出了永磁体尺寸和磁路结构尺寸的选取原则,特别是将交轴磁路磁阻设计的较大,交轴电感较小时,弱磁效果会更好,还能减少电枢反应对永磁气隙主磁通的影响。对两种极端磁化状况下模型电机内部磁场的分布进行了有限元分析,说明所提出的设想是可行的。

摘要：永磁同步电动机电抗参数是电机性能分析和优化设计的重要依据。由于永磁同步电动机转子磁路结构多种多样,与普通同步电机有很大差别,电抗参数用现有计算方法难以计算准确,不仅导致延长研制过程、加大研制费用,而且使设计优化和性能仿真缺乏科学依据。本文利用ANSOFT软件对永磁同步电动机的交、直轴电枢反应电抗参数进行计算,计算结果与试验测试结果吻合较好,在此基础上总结出永磁同步电动机电抗参数的变化规律,为永磁同步电动机设计提供了依据。

摘要：为充分发挥专家知识的作用，克服现有电机设计专家系统（ＥＭＤＥＳ）在设计调整方面存在的不足，以最高效率找到可行解，本文提出了“最优调整”控制策略，并将其应用于永磁直流电动机设计专家系统，证明该策略是正确、有效的。