摘要：中卫黄河盾构隧道穿越是西气东输三线西段关键性、控制性工程,也是输气管道首次安装在盾构隧道内部通过黄河,隧道顺利贯通保证了干线输气管道按期投产。从设计角度出发,从隧道穿越方式、竖井设计方案、盾构衬砌结构验算和管道安装设计等方面对该隧道设计中的创新点和关键的技术问题进行分析和探讨。计算结果和实践证明,该隧道穿越方式的选择是合理的,竖井衬砌结构和环片内衬校核后是安全的,管道安装满足管材应力的要求。西三线中卫黄河盾构隧道成功的设计经验为日后类似工程设计和技术研究提供了必要的经验和借鉴。

摘要：基于精细化设计水下盾构隧道管道支座的目的,以西气东输三线中卫黄河盾构穿越为例,通过采用CAESAR_Ⅱ软件对整个穿越段管道进行应力和位移分析,最终指导管道支座的设计。中卫黄河盾构隧道穿越处设计压力为12 MPa,管径为1 219 mm。盾构隧道两岸竖井中心之间水平投影长度为450 m,隧道内预留西四线管道。盾构内管道安装分为竖井内管道安装和平巷内管道安装,竖井内管道作为穿越段整体管道进行补偿计算。平巷内输气管道均安装在已浇筑好的钢筋混凝土管道支座上,西三线和西四线并排敷设,管道中心距为2.08 m,支座沿管道轴向间距每15 m一组,与管道之间铺10 mm厚绝缘橡胶板,并用管卡固定管道,防止管道运营时侧移和上浮。盾构隧道竖井中心两侧25 m外各设置固定墩1个,西三线和西四线管道合用1个固定墩。经软件计算得出支座管箍与管道之间的间隙距离,模拟了管道的位移情况,从而使管道支座设计更加精细化。

摘要：西气东输三线中段工程地形地貌多样,地质条件复杂,尤其是陕西秦岭和江西武功山地区,滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害高发,严重威胁了管道的安全运行。基于此,对该工程地质灾害进行防治设计:(1)考虑施工诱发的地质灾害点,做到主动防治;(2)核算横坡段管沟边坡稳定性,对不稳定管沟边坡进行治理;(3)先进行地质灾害治理,后进行管道施工。实际应用表明:这些防治措施可以有效减少人为诱发地质灾害的数量,降低危害,真正实现主动防治的目的。

摘要：某矩形沉井在施工过程中出现倾斜、涌土等不良现象,最终该沉井以失败告终。失败的原因是多方面的,设计、施工都存在不妥之处。文章从工程概况、施工中出现的问题以及处理措施等对该沉井失败的过程进行了介绍,并总结了经验。

摘要：为了增强油气长输管道站场建设中高填方边坡工程的稳定性,首次引进了土体加筋技术。该技术能大大提高整个被加筋土体的抗拉性能,并改善其抗压性能,使其整体性能大为改善。采用该技术不仅能很好地解决高填方工程的稳定性问题,而且还具有造价低、工期短、施工难度小的优点。为了消化吸收这一先进技术,总结了云南成品油安宁站(其填方边坡高达30 m,是迄今为止油气管道行业中最大面积的填方工程)边坡工程中加筋技术的设计关键和加筋工程的施工关键。研究结果表明:(1)筋带布置要重点考虑筋带长短和筋带间距;(2)设计中应将回填的起始面做成反倾状,这样虽会增加一些土方量,但却可以极大地增强稳定性;(3)根据回填料中的碎石含量,碎石土的摩擦角取30°~35°是比较符合实际的;(4)每幅筋带的宽度一般为5 m,幅与幅间搭接宽度一般介于20~30 cm;(5)施工中掺拌的碎石含量应满足要求,同时要翻拌均匀;(6)设计文件中应明确压实前的摊铺厚度;(7)碾压要控制边角处及两次碾压的搭接处;(8)当一层碾压完毕后,应立即现场进行压实度检验,检验方法采用灌砂法即可。

摘要：在管道工程建设过程中,由于站场选址受限,出现了许多高填方边坡工程,站场施工前必须先对填方边坡进行处理,使其满足稳定性要求后再进行后续站场施工。云南成品油安宁首站场区处于填方工程中,最大填方高度30 m,填方区布设油罐和管道,处理要求高,通过对比坡率方案、抗滑桩方案及土工布加筋方案的优缺点,最终确定采用土工布加筋方案进行边坡处理。介绍了该填方边坡的设计思路、计算过程及施工要求,通过现场实际应用,取得了良好的经济效益和社会效益,可为后续类似工程的建设提供有益的借鉴。

摘要：为了研究油气管道盾构隧道工程中地质条件、覆土深度、衬砌环片厚度及混凝土强度等因素在不同工程环境下的相互影响及变化规律,采用有限元分析软件对盾构隧道衬砌环片的结构受力进行数值模拟分析。结果表明:地层性质对于衬砌环片的轴向力影响不明显,但对于弯矩与剪力的影响则相对明显;盾构隧道覆土深度对于衬砌环片的轴力影响很大,但对于弯矩与剪力影响较小;盾构隧道开挖衬砌环片变位及环向应力均与衬砌环片厚度比呈类似双曲线关系。地质条件对盾构隧道环片的影响存在一定规律,其可为盾构隧道环片的设计提供指导。

摘要：通过调查研究西气东输三线干线工程陕西段管道沿线地质灾害情况,分析了灾点的类型、规模、危害程度及分布特征,提出典型灾点的防治措施,为长输管道的选线、防灾、治理提供参考。

摘要：西气东输三线管道东段工程第二标段总共设置8座站场,其中需要边坡处理的就有6座。这6处边坡中,挖方最大高差28 m,填方最大高差24 m,处理难度较大。首先分析了该工程中边坡设计的特点,而后简要介绍了边坡工程常见处理方案,在此基础上,以泉州站边坡设计施工为例,详细介绍了工程概况、地层条件、设计方案、主要施工技术要求、设计方案实施效果等,最后指出,由于站场选址受限越来越严重,以后会出现更多的高边坡工程,因此应单独针对这些高边坡工程,进行专项设计施工,这样才能真正处理好边坡问题。

摘要：通过对已施工完成的70个岩层定向钻穿越工程项目进行调查统计,泥浆浆屑比主要集中在（4.0~6.0）∶1。通过控制环空返速和泥浆密度,提高钻具转速,改善泥浆流变性能及泥浆黏度等措施,使泥浆平均浆屑比由3.8∶1降低至1.8∶1,平均卡钻次数从1.5次降至0.2次,为今后类似工程的设计、施工积累了经验。