摘要：有纺土工织物反滤应用常处于双向受拉状态。孔径特征是有纺织物反滤设计的重要参数。由于双向拉应变引起孔径的变化显著,导致原本满足孔径指标的有纺织物时常反滤失效。根据有纺织物的微观结构及受力特点,分析双向拉应变导致条膜及孔径变化的机理,建立有纺织物单孔结构模型,推导孔径特征参数随双向拉应变变化的理论解,包括开孔面积率(POA,percent open area)及理论孔径(Obi)等。以等轴双向拉伸为例验证理论解。采用数字图像法在拉伸试验进行的同时,测试各级拉应变下3种单丝条膜有纺织物的孔径参数,包括开孔面积率、孔径分布曲线、等效孔径(O95),分析各项孔径参数随拉双向应变的变化规律,并与理论解的预测结果进行对比。通过试验结果可见,理论解较好地预测了开孔面积率(POA)及等效孔径(O95)随双向拉应变的增大趋势,对变化斜率及数值的预测较准确,并得出孔径参数与等轴双向拉应变的近似线性关系,为反滤设计中预测孔径特征变化提供了理论依据。

摘要：现有反滤设计中保土准则使用土工织物未受拉时的等效孔径,但平面单向拉伸会导致该值变化,变大则不满足保土准则,变小则不满足透水准则及淤堵准则。有纺织物孔径由孔径分布曲线和特征孔径反映,采用数字图像分析法对两种有纺土工织物单向受拉时孔径变化进行精确测定。有纺织物被单向张拉至3%,6%,9%和12%的平面应变,随着拉应变的增加,两种有纺土工织物开孔面积率增大;孔径分布曲线向孔径大的方向移动;3种特征孔径值(O30,O50和O95)增大,其变化率都与拉应变呈近似线性关系,且小孔径部分相对于大孔径部分随拉伸应变的增长而增大较快。

摘要：有纺土工织物的孔径特征是反滤设计的重要指标。工程中有纺织物常处于不等轴双向受拉状态,引起孔径变化,导致织物反滤性能失效。采用数字图像法测试了不等轴双向拉应变下,3种条膜有纺织物的孔径参数变化,包括孔洞长宽比、开孔面积率、等效孔径(O95)等。对比经纬向应变比2∶1,3∶1,4∶1对试验结果的影响,根据孔径特征变化规律,揭示不等轴双向拉伸引起孔径变化的机理。运用图像法试验结果,验证已推导的双向应变下开孔面积率及孔径理论解。试验结果表明:开孔面积率、等效孔径(O95)均随双向拉应变的增大而增大。纬向应变相同时,经纬向应变比越大,孔洞形态(即孔洞长宽比)变化越大,开孔面积率及孔径变化的斜率越大。理论解较好地预测了开孔面积率及孔径的变化率及数值,孔径参数与双向拉应变呈现近似线性关系。但理论解的孔径计算以孔面积为指标,无法考虑应变比造成的孔形态变化对反滤作用的影响。

摘要：对于低路堤公路,合理地预测车辆荷载引起的地基塑性累积变形对于低路堤公路的设计有着重要的意义。从机制上讲,可将地基的塑性应变分为塑性体积应变和塑性剪切应变。其中对于塑性体积应变,提出采用不排水条件下的残余孔压模型与一维固结理论相耦合进行计算;对于塑性剪切应变,考虑了塑性体积应变引起的土体硬化,提出了修正的塑性剪切应变计算模型。然后基于所提模型,对萧山黏土的不排水与排水条件下的动三轴试验进行模拟,初步验证了所提模型的有效性。对于实际工程问题,首先运用数值的方法求得车辆荷载在地基中引起的附加应力,然后运用所提模型计算各土层的塑性应变,再结合分层总和的方法求得地基的累积塑性变形。以日本佐贺机场1号测点为例,说明了模型在工程边值问题中的有效性。

摘要：土工织物的孔径是反滤设计的重要参数,采用数字图像法进行测量是一种精准且重复性较高的方法。采用照度来衡量光源距离和光源亮度对织物图像的影响,在不同照度下采集图像,分析两种不同规格有纺织物的孔洞形态、孔径分布曲线、特征孔径变化,并将织物实际平均孔径与不同照度下平均孔径拟合直线对比。研究结果表明:随着光照度增加孔洞面积测量值会增大,测量得到的孔洞形态发生变化;孔径分布曲线向孔径增大方向移动;特征孔径(d95、d50、d30)测量值均增大;平均孔径测量值均呈现增大趋势,可表示为线性回归方程。数字图像法得出的织物孔径测量值与实际孔径有一定差异,两种织物的最佳光照度在9 lx附近,应通过试验确定最佳光照度,从而减少误差。

摘要：基于杭州沿江运河隧道工程,采用有限差分数值软件FLAC^(3D)对开挖面被动失稳进行研究。根据数值分析中失稳模式提出局部被动失稳二维机动场模型并采用上限分析法推导开挖面极限支护压力。对运河隧道工程进行支护压力上限解分析。研究结果表明:支护压力过大会引起开挖面局部被动失稳,开挖面局部失稳区域底部至隧道拱顶距离与隧道直径的比值主要受覆土厚度的影响,土体摩擦角变化对其影响较小。被动失稳引起开挖面前方地表1.5倍开挖直径范围内隆起。支护压力上限解分析结果与数值计算结果吻合良好,该研究为盾构隧道施工中支护压力上限值确定提供了合理理论依据。

摘要：利用桐油防渗性好、易于氧化成膜的特性和糯米汁黏糊度高的特点,将桐油和糯米汁按适当比例添加到粉土、黏土和BS土(粉土中添加15%膨润土)中。改良后土体的平均渗透系数均大幅减小,达1～2个数量级,说明桐油和糯米汁对多种土类均有效。同时采用渗滤液和柴油进行渗透试验,渗透系数无明显变化,表明桐油形成的高分子膜比较稳定,没有被侵蚀或溶解;干湿循环作用后改良土的强度衰减得到减缓。总体而言,在合适配合比下,桐油和糯米汁能显著提高土体的防渗性和耐久性。

摘要：以深圳地铁5号和7号线重叠段为背景,采用三维数值分析方法,对渗流作用下重叠隧道施工引起的地层变形规律进行研究,并与实测数据校验,分析开挖应力释放和地下水渗流共同作用对地层变形的影响。研究结果表明:纵向截面内,7号线施工时上覆地层变形较小,变形范围最远发展至开挖面前方4倍隧道高度处,5号线施工则造成较大地层变形,渗流引起开挖面前方2倍隧道高度范围内水位下降,拱顶上方局部土层出现整体下沉;横向截面内,7号线施工引起的土体变形仍然较小,变形区域可由1条与洞周相切、倾斜角度为45°+φ/2的斜线确定,在渗流影响下,5号线施工时截面内水位逐渐降低,土体变形加剧,同时变形范围扩大,地表沉降槽宽度大幅增加;整个施工过程中,地表经历约40 d的快速沉降,速率维持在1 mm/d以上,通过设置止水措施能够有效减小最终沉降,然而当重叠隧道开挖面间距大于一定数值时(本工程为12 m),间距增大对计算沉降量影响较小,通过减小开挖面间距可以缩短工期。

摘要：推导考虑正方形影响区以及影响区边界透水性的竖井地基固结度解答式。在面积相同的情况下,不同形状的影响区(正方形、正六边形、圆形)的固结度计算结果存在一定的差别。用圆形形状代替正六边形形状产生较小的计算误差,而用圆形形状代替正方形形状则会产生较大的计算误差。在考虑时间离散以及孔压传递的因素的基础上,将竖井正方形固结解应用于对模袋系统固结度的估算,估算结果与有限元计算结果基本完全吻合,而与实际室内实验结果存在较小误差,但是在误差允许范围之内。通过几何参数分析,为设计人员改善系统排水条件、实现加快系统固结提供参考,通过物性参数分析,对模袋系统材料的选取提供依据。

摘要：利用疏浚土有机质含量高、吸附能力强和低渗透性等特点,探讨将其作为填埋场黏土衬垫改性材料的可能性。针对粘土垫层所关心渗透性及强度两个基本问题,比较了粉质黏土、改良土(粉质黏土添加疏浚土)吸附离子前后的变化。吸附K+、Cu2+后粉质黏土、改良土的渗透系数随着土中离子含量的增加而增大,但对改良土渗透系数的影响要小于粉质黏土;吸附离子后,粉质黏土摩擦角增幅不大,黏聚力有较大增长,而改良土的黏聚力增长较少,摩擦角增长较快。总体而言,添加一定量的疏浚土能改善吸附离子对黏土垫层的影响。采用SEM电镜试验拍摄了离子吸附前后土体微观结构的变化,并从扩散双电层理论出发,解释了吸附离子对粉质黏土及改良土的影响。