摘要：结合滨德高速公路软土地基处理工程,研究了强夯-井点降水处治技术加固滨海黄泛区不良地基问题。通过现场试验对加固过程中及加固后的地表沉降量、超孔隙水压力变化、工艺参数进行分析和讨论,探讨了强夯-井点降水联合处治应用于饱和粉土地基处理的加固机理。研究成果应用于沿线不良地基加固工程并取得了成功。进一步拓宽了强夯-井点降水加固地基处理方法的适用范围,为中国滨海黄泛区道路建设中遇到的地基加固问题提供了新的处理措施。

摘要：从路面结构设计方面对应力吸收层进行计算分析,针对应力吸收层路面结构抗车辙能力需要,确定三种典型结构,通过在三种不同荷载0.7MPa、0.9MPa、1.1MPa作用下各结构层受力的变化情况,详细分析了应力吸收层对路面结构体内层底拉应力和压应力的状态的影响。

摘要：为探明全焊整体节点的疲劳性能,得到其应力集中系数计算公式并简化疲劳分析方法,首先验证了全焊整体节点的有限元模拟方法,分析了K型和KT型全焊整体节点在弦杆与腹杆平衡轴力、弦杆轴力、弦杆弯矩、腹杆平衡轴力等多种荷载工况下,斜腹杆与弦杆夹角、弦杆高度与圆弧板半径的比值、腹杆与弦杆厚度比对应力集中系数最大值的影响。结果表明:K型和KT型全焊整体节点应力集中系数有限元计算结果与单元类型和网格尺寸密切相关,建议选择C3D20R单元类型进行分析,提出了全局、腹杆和弦杆相贯线局部加密的方式;探明了几何无量纲参数对应力集中系数最大值的影响规律,并提出了K型和KT型全焊整体节点应力集中系数计算公式及应力集中系数最大值的计算公式,对比公式计算结果与有限元计算结果,其比值均值为1.012,均方差为0.034,变异系数为0.034,说明所提出公式具有较高的计算精度;采用应力集中系数计算公式进行实桥节点疲劳评估,计算得到中跨跨中节点最大热点应力幅为48.16 MPa,与有限元计算值44.04 MPa相差8.6%,说明该公式计算值偏大,但采用公式评估节点可得到偏安全结果。

摘要：为提高城市道路无信号交叉口车辆的安全通行效率,基于车路协同技术体系提供的数据环境,采集车辆位置信息和运动状态信息,分别提出针对同向车流和异向车流的车速引导方法,搭建无信号交叉口车辆的车速引导模型,在避免交叉口冲突的同时,提高车辆通过交叉口的行车效率。利用VISSIM和Python设计联合仿真进行验证,结果表明,相比于传统无信号控制,提出的车速引导方法能够有效降低车辆的行程时间和停车次数,提高城市道路时空间资源的利用效率。

摘要：为了掌握全厚式沥青路面结构温度场的梯度变化规律,更好地指导全厚式沥青路面结构设计,采用温度传感器实时采集的方法,对总厚度42 cm的全厚式沥青路面结构进行了全年每0.5 h的分层温度采集,分析了全厚式沥青路面结构年、月和日温度场的分布。结果表明:全厚式沥青路面结构存在显著的温度梯度,距离路表越近温度波动越明显,路面最高温度为6月,可达60.5℃,最低温度为1月,温度为-22.2℃;全结构层的年最低温度出现在1月,最高温度分别出现在6月或7月;温度的年分布呈双驼峰曲线;随着路面结构深度增加,结构层温度的波动幅度减小,温度变化表现更稳定;温度随深度出现明显的滞后现象,且深层位置温度更加稳定。

摘要：应用工作分解结构(WBS)在高速公路工程信息化应用中提升工程项目管理的信息化、标准化、体系化水平,实现高速公路建设项目建设期精细化、数字化管理。本文阐述了工作分解结构(WBS)及其编码在高速公路建设期项目管理中的设计思路及应用意义。