摘要：针对顶板辐射供冷系统存在的噪声问题,提出了一种采用辐射供冷与吸音板耦合系统,同时,通过在辐射顶板和吸音板之间增加风扇(向下吹),来抵消由于吸音板导致的辐射热交换的减少。重点研究了顶板辐射供冷与风扇耦合系统的室内气流分布、热舒适以及传热系数变化,其影响因素包括:吸音板覆盖率、风扇转速、房间高度。结果表明:风扇的加入增强了顶板的对流换热和总换热;随着风扇转速的增加和吸音板覆盖率的降低,室内空气温度降低;与无风扇的顶板辐射系统相比,风扇在高转速工况下的PMV值降低了0.37~0.40,总传热系数增长了28.4%~45.4%,在吸音板覆盖率为16%时,总传热系数的增长率达到峰值;可以通过增加风扇从而强化室内空气流动的方式来补偿较高室温带来的不适感。研究结果为顶板辐射系统的实施提供了有前景和实用的设计方案。

摘要：为降低近年来不断攀升的地铁车站建筑能耗,针对当前地铁站建筑缺乏综合能效评估体系的问题,本文首次提出将建筑能效标识技术引入地铁地下车站建筑能效测评领域,并对其适用性进行了比较研究。在此基础上,分别从技术发展(评价方法、节能设计、能耗计量、指标体系)层面和政策实施层面对地下车站建筑建立能效测评体系进行了展望。研究发现,由于地铁站建筑的特殊性,现行的建筑能效标识技术难以直接用于其能效评价。建立地铁站能耗模型比建立基于同类地铁站建筑能耗数据库的评价方法在当前更为可行。建立基准能耗模型和实施分项能耗计量是实现地铁车站能效测评的关键措施。

摘要：由于不同运营时期的地铁站热环境存在差异,初期运营地铁站空调系统运行模式若按既有车站统一管理可能导致能源浪费。本文基于对天津地区初期投运地铁地下车站公共区夏季热环境的实测及相关信息的调研,分析了该类地铁站夏季热环境特征及空调系统节能运行潜力。研究发现;对于测试地铁站,在过渡季和夏季,基本呈现室外、站厅、站台、轨行区空气温度依次降低,而相对湿度依次升高的特点;且夏季站内实测空调温度远低于设计值;隧道内空气比焓较室外更低,可视作天然冷源;经估算,该车站在天津夏季空调室外空气计算温度下,工作日隧道渗风产生的节能量为2011.03 kW·h/d。基于研究结果,提出了相应的节能建议。