摘要：为适应我国加大对中西部经济的开发和重型车辆的迅速增加,以及快速发展的交通运输事业的需要,中交公路规划设计院设计和开发了最新的HD200型装配式公路钢桥(简称HD200型钢桥),并获得成功,目前已在西藏、四川、青海、陕西、新疆、内蒙古等省、自治区的国家重点工程中推广使用.由于它具有拆装方便、互换性强、承载力大等优良性能,深受广大用户的欢迎和好评,并对我国西部大开发、边界口岸贸易和出口,均作出了重大贡献.

摘要：根据交通部综合规划司规战字[1999]119号文'关于组织对战备钢桥构件进行技术检测'的通知安排,我院会同总装备部工程兵科研二所,对辽宁、广西、浙江三省、区交通厅储备的部分'321'钢桥的技术状态,特别是'文革'期间和以后生产制造的'321'钢桥,进行了抽检测试,抽检测试是在交通部战备办公室的统一领导下,有关省、区交通主管部门的大力协助下进行的.

摘要：HD2 0 0型装配式公路钢桥已试制成功 ,其强度、刚度、稳定和抗疲劳等方面均优于“32 1”钢桥 。

摘要：20世纪60年代初,交通部为加强公路战备工作,适应特殊情况下的军事行动、突发事件,以及后来的抗震、抗洪抢险救灾等应急交通保障,使被毁桥梁迅速抢修、恢复通车,于1962年4月下达研制和生产的装配式公路钢桥(即321钢桥)的任务,该产品一直是国家重要的国防交通战备储备物资.由于它在国防、抗震、抗洪抢险中的地位和作用,产品质量受到各部门和使用单位的高度重视,生产过程也有严格的管理制度,因此,产品质量一直保持在稳定和优良状态.改革开放以后,随着我国经济建设的快速发展,交通建设实现了跨越式增长,装配式公路钢桥的需求量也随之大增.

摘要：200型装配式公路钢桥不设双层构造,而设有1~4排桁架的单层构造,当设置4排桁架时,4排桁架之间受力如何分配。以4排桁架作为弹性支承位于跨中处的横梁,解求4支承的反力大小,并通过实例说明4排桁架承载接近平均分配,差异甚微。

摘要：装配式公路钢桥自20世纪60年代问世以来,经过半个世纪的不断改进和技术革新,扩大了使用范围,由单纯用于军事演变为军民两用,桥面净宽、承重荷载和跨越能力等技术指标均有较大的提高,简述了钢桥演变的内容与过程。

摘要：HD2 0 0型装配式公路钢桥是一种新型的贝雷式桥梁 ,在我国正得到广泛应用。本文对 HD2 0 0型装配式公路钢桥的应力测试结果进行了总结 ,对钢桥的结构强度与刚度进行评估。

摘要：在钢结构桥梁设计中,设计人员首先要考虑如何选择钢种。在选用结构钢材时,既要使结构安全可靠和满足使用要求,又要最大限度地节省钢材和降低造价,要尽可能做到安全适用、经济合理。因此,在选择钢材时,应依据结构的重要性、荷载特征、结构形式、应力状态、连接方法、钢材厚度和工作环境等因素来选用适宜的钢材。

摘要：装配式公路钢桥在国家建设中发挥了很大的作用,目前装配式公路钢桥的跨径基本在60m左右,为了提高其跨越能力,设计了70.104m和90.440m两种不同跨径的斜拉装配式公路钢桥。该桥型充分利用了已有的构件("321"型和200型),且较现有的贝雷式悬索桥施工更为方便,为我国应急抢险救灾,快速克服江河障碍,增加了选择余地。荷载试验证明这种斜拉装配式公路钢桥具有可行性。

摘要：贝雷桥是国内外库存最多、用得最多的钢桥．为此，分析了影响贝雷桥使用寿命的三个主要因素．然后介绍了贝雷桥的改进形式──轻便200型钢桥，最后提出了贝雷桥的发展趋势．