摘要：为实现客运电力机车车体高强度轻量化设计,吸收国外先进技术,对一些传统结构进行了创新。如车体底架主要部件采用高强度低合金钢板压型;司机室综合了强度、结构工艺、声学、美学等各种因素;采用了车体予布线方式等。

摘要：机车运行速度越来越快,要求机车外型向流线型方向发展,特别对于机车头型应具有良好的空气动力学性能。为了减小机车高速运行时的空气阻力,法国TGV高速列车组机车头型设计成“鳄鱼头”形状,日本光号机车头型设计成飞机头型等等。应该指出的是这种流线型车头一般都是一端带司机室,

摘要：介绍了我国首台轨道涡流制动试验台的基本结构和原理，对试验台机械传动装置与电磁机构进行了较为完善的工艺分析和设计。试验证明，试验台的组装、调试、试验是成功的，达到了设计要求。

摘要：8K型电力机车司机室钢结构与SS型机车司机室钢结构有较大差别,利用原有的司机室焊接胎模无法组焊。法国阿尔斯通公司的贝尔福工厂和艾特赫工厂,在生产8K型机车过程中,都是把司机室分成6块大部件组装焊接而成。即:司机室顶盖,上边梁,两侧壁板,前窗口板和前围板。每块大部件都有相应的组焊胎模装夹定位;用工装来保证每块部件的焊接尺寸,最后在司机室总装胎模上组装焊接,显得很方便,质量也易于控制。