摘要：衢州-窑上高速公路设计要求预应力混凝土梁板C50混凝土必须在强度达到90%以上及龄期15d以上时才能进行预应力张拉,确保施加预应力时混凝土有足够的强度和弹性模量,以免上拱度过大.根据设计要求,每片梁板从预制到出坑时间为:绑扎钢筋、立模、浇筑1d,养护15d,张拉、灌浆3d,共计19d.考虑场地和成本的制约,要想及时完成大量预应力梁板的生产,必须在保证质量的前提下加快制梁底模的周转.

摘要：爆破挤淤抛石法通过在抛石体外缘一定距离和深度的淤泥质软基中埋放炸药包群,引爆后瞬间产生巨大的压力形成空腔,同时抛石体借助自身重力在受到爆炸冲击力作用下沿着斜面滑移填充空腔形成石舌,形成泥石置换的效果,从而实现了软土地基的加固,其广泛应用于淤泥地基的处理。该方法中抛填石的落底深度是评判其加固地基效果的重要指标,本文采用探地雷达技术对滨海公路现场爆破挤淤加固的路基进行落底深度探测分析,在对爆破挤淤后的抛石层进行探测时,根据抛石的介电常数与淤泥和黏土有较大的差异,并且通过对雷达图像的解释和分析,得到回填置换层深度。结合实际工程,探讨采用地质雷达评估爆破挤淤效果,通过分析对比可知,40 MHz低频组合天线可用于探测抛石层在25 m左右的下落深度,达到了预期的探测深度和精度要求。

摘要：爆破挤淤法处理深厚软土地基具有施工工序简单,工期短,成本低等优点,该方法处理的地基竖向沉降是直接判定处理效果的指标之一。对于加固滨海潮间带软土,这种方法适用性高,但是竖向沉降变形规律相关报道较少,为了探明竖向沉降的演化规律,依托我国东南滨海某潮间带公路建设项目,采用沉降板开展长期观测并分析。研究发现爆破挤淤施工50 d以后路基沉降趋于稳定,172 d内最大沉降实测值0.307 m,1号沉降板观测期内竖向沉降已趋于收敛。