摘要：本文建立了热管理器设计计算模型,分析了换热系数、气流通道截面积、换热面积密度、管束排列形式等结构参数对热管理器控温性能的影响,并由此指出了优化热管理器体积的途径。运用上述设计计算模型并根据优化途径的指导,设计了应用于16 kW发电量的微型CCHP系统的热管理器,优化设计后的热管理器体积不到原有样机的一半。本文提出的设计计算模型和热管理器体积优化途径可作为今后热管理器研究和设计的有效工具。

摘要：设计了一种特殊的高效换热的板翅式吸附床,用于硅胶-水连续循环的吸附式制冷系统中。建立了吸附床的二维数学模型。因硅胶-水吸附式制冷系统具有很快的吸附和解吸过程,热量的及时传递成为极其关键的因素。因此在该模型中,只考虑了快速加热和冷却的传热过程,以寻求提高传热速度的途径。对于吸附床的各关键尺寸对换热性能的影响进行了对比和分析,并对实验结果也进行了对比分析。理论研究表明,吸附床的各参数的最优尺寸为:翅片间距为3～6mm,翅片高度为6～12mm,翅片厚度为0.03～0.15mm。实验结果表明,使用这种吸附床结构,系统的循环时间可短至420s。在硅胶的热导率仅为0.175W.(m2.℃)-1的情况下,吸附床的总传热系数可提高至370.8W.(m2.℃)-1。

摘要：本文提出了一种新型硅胶-水吸附制冷机的系统设计,并利用一维瞬态分布参数模型对该吸附机进行数值研究。结果表明:系统的最佳解吸/吸附时间、类回质时间和回热时间分别为600 s,40 s和20 s。系统的循环吸附量随类回质时间增加而增大,但是当类回质时间大于40 s,系统的制冷量和COP增加量都比较小。当热水、冷却水和冷冻水入口温度分别为85℃,30℃和15℃时,系统的制冷量和COP分别为9.66 kW和0.54,相对于基本循环分别提高了11.5%和58.8%。

摘要：为了使太阳能、地热及发动机余热等低温热源得以有效利用,在前人研究的基础上,提出一种新型的硅胶-水吸附式制冷系统。在该系统中,吸附床、冷凝器和蒸发器同处于一个真空腔中组成单床吸附式制冷单元,两个相同的单元交替工作提供连续的冷量。详细给出了系统各部件的设计方案及尺寸,并对实验结果进行分析。结果表明,该制冷机可充分利用热源温度范围为70～95℃的低温废、余热,在上述温度范围内,制冷量可达2.70～6.37kW,COP达0.275～0.330。通过对机组在不同蒸发温度下性能的测试发现,该机组在热、湿分开处理的空调系统中具有很好的应用前景。

摘要：内燃发电机组冷热电联供系统作为一种分布式能源供应系统，具有能源利用率高，经济性好等优点。在实际运行过程中，需要同时解决缸套水温度控制、余热回收与管理等多个问题。为解决这些问题，该文提出集成式热管理器的概念。该热管理器既可以控制缸套水温度，又可以实现多品位热源输入、多种类热用户热量输出和余热热能管理等多种功能。文中介绍了其运行原理和热管理思路，并基于微型冷热电联供实验系统，给出了热管理器工程样机的具体设计实例。模拟结果表明，微型冷热电联供系统发电功率从空载到满负荷12kW发电的过程中，在不同余热利用工况下，内燃发电机组缸套水进口温度都可以控制在84～89℃，同时具备良好的余热热能管理功能。

摘要：采用经相似性实验验证的数值计算程序预测了埋地电力隧道温度随年代的变化规律。根据计算结果分析隧道深度、直径和发热量对隧道终温的影响。结果表明,发热量是影响隧道最终温度的主要因素。较小发热量的隧道可以直接利用地表散热;发热量大的隧道,须采用大直径和小深度的隧道布置。最后给出了电力隧道的优化设计分析。

摘要：本文介绍了一种具有较好传热传质性能的吸附式制冷用吸附单元管,该吸附单元管直接用烟气加热、空气冷却, 可以用于沸石等高温吸附剂。该吸附单元管在加热／冷却流体侧和吸附剂侧均设了翅片,吸附剂内部的传热尺度不大于 2．5 mm,最大传质尺度不大于11 mm。通过数值计算和由吸附单元管组合而成的吸附床的性能初步试验,证明该结构形式的吸附单元管具有优良的传热传质性能。

摘要：通过对国内燃气空调公司的终端用户进行现场性能测试,获得了一批非标工况和部分负荷工况直燃式吸收式制冷机的实际在线性能数据,指出了各类机器性能差异的主要原因。分析表明,燃气空调能效与厂家产品设计制造、系统工程实际和用户运行状况密切相关。指出了燃气空调值得关注的问题,为制定燃气空调的能效标准提供了重要的参考数据和依据。

摘要：通过数值模型对隧道内的电缆发热对隧道的热场进行模拟计算分析,得到了隧道热场受负荷、隧道直径、深度等因素的影响关系,并采用了缩小比例试验及现场验证手段对模型准确性进行了验证。对正在建设中的500 kV世博隧道的热场进行了预测,并提出了降低隧道温度的措施及效果分析。

摘要：A heat pipe type adsorption ice maker with two adsorbers for fishing boats is designed by using ammonia as refrigerant and compound of activated carbon-GaG12 as adsorbent. This type of heat pipe adsorber can solve the problem of incompatibility between ammonia, copper, seawater and steel. The working process of the ice maker with 8.7kg adsorbent per bed is simulated. The results show that the optimal semi-cycle time is about 9min at the evaporating temperature of -15℃, where the corresponding cooling power, specific cooling power per kilogram adsorbent SCP and coefficient of refrigerant performance COP are respectively 3.6 kW, 217 W·kg^-1 and 0.404.