摘要：2000—2010年,是上海道路交通建设取得跨越式发展的10年,道路基础设施实现了从单一的地面道路为主,向高架系统、地下隧道、地面道路网络相结合的立体化道路体系转变。道路交通设施建设已由过去以偿还历史欠债为主的"还债型"建设,过渡到了以优化调整道路功能结构为主的"优化型"建设。

摘要：CBD地区由于岗位集中、吸引点密集、城市功能较为高端，普遍存在交通出行需求量大、机动化出行比重大的特点，给区域交通组织带来较大的难度。交通组织的服务能力、便捷化程度和舒适性，已逐渐成为CBD建设开发的重要因素之一。

摘要：近年来，上海市高速公路正处于建设高峰期，一大批高速公路正处于新建和改建过程中。2007年A5公路全线和A7公路出省段建成通车。大批高速公路建成后，整个高速公路网的布局发生了较大的变化，相应的高速公路网运行特征也在不断地变化。

摘要：上海作为拥有1900万人口的特大型城市,城市交通面临着巨大的考验,提高城市公交比重是解决城市交通问题的一个重要途径。为此,上海市有关部门制定了公交枢纽规划,期望通过建立一批公交枢纽场站来引导市民更多的选择公共交通。文章通过对公交枢纽场站交通组织原则和方法的讨论,建立便捷的进出交通组织方案,从而提高城市的公交出行比例。

摘要：以A20公路交通运行状况的变化为切入点,分析2006年上海A30公路集装箱车辆弹性收费政策的实施效果。对比集装箱弹性收费前后的不同情况,对A20公路的集卡流量、路段流量与路段拥挤度3个指标进行差异性分析。最后指出存在问题与原因,提出建议。

摘要：上海市高速公路对集卡实施弹性收费政策后,集装箱公路运输的格局产生了较大的变化。通过公路网集卡流量的调查和分析,本文从交通运行状况、集装箱公路运输成本和高速公路效益等三个方面对弹性收费政策实施后的集装箱公路运输状况进行了交通影响后评估,同时为高速公路弹性收费政策的进一步调整和实施提供了数据支撑。

摘要：经过20多年的建设,上海中心城骨干道路网络基本形成,基本满足了市民的日常出行以及顺利举办世博会、世游赛等大型活动的需要。今后中心城区以CBD为核心,依托黄浦江两岸地区综合开发、苏州河沿岸地区功能提升等,将形成现代服务业集聚区,培育具有国际性城市功能的生活品质空间,中心城的道路网络要求发挥综合功能,以适应未来高品质、多方式的交通功能要求。

摘要：在上海近几年大规模的轨道交通建设中,已经形成了以轨道交通站点为依托的联合开发理念。目前,这种联合开发的模式随着轨道交通延伸到城市边缘。随着轨道的延伸,城市边缘的综合配套建设开始规划,形成较大规模的办公、商业、居住及娱乐等综合设施,一定程度上吸引了周围的日常交通,并形成社区中心。但巨大交通出行集聚产生了局部地区的交通问题,如何完善综合交通的配套,形成较合理的交通模式,是促进地区开发的重要手段,也是合理促进城市中心人口疏散的重要条件。

摘要：A8公路位于长江三角洲南翼，上海市西南部，是全国公路路网12条国道主干线之一。A8公路（莘松段）拓宽改建工程是促进长三角、大上海经济一体化的体现，可完善城市运输、完善上海市高速公路路网，是世博的配套通道建设项目之一。