摘要：为了探明错缝拼装条件下盾构隧道结构的内力和使用修正惯用法进行设计计算的关键参数——弯矩传递系数、抗弯刚度有效率,文章根据地铁盾构隧道实际运营条件设计和实施了不同工况下通用环错缝拼装盾构隧道结构的足尺试验,分析了埋深、侧压力系数、纵向力、侧向抗力等对于结构内力和修正惯用法相关设计参数的影响。研究结果表明,弯矩传递系数对结构埋深和纵向力较为敏感,抗弯刚度有效率则受到侧压力系数、结构埋深、纵向力和侧向抗力的影响。

摘要：为加强对公路隧道运营风险的辨识、改善和优化公路隧道运营安全,降低重大隧道事故对人员伤亡、隧道结构、设备和经济收益的损失,通过隧道事故调研和大数据技术,收集近些年在全国范围内发生的802起公路隧道事故,对公路隧道自身特性和隧道事故的时间、空间、类型、诱因等特征进行分析。研究结果表明:1)外界因素对隧道事故影响较大,在高温和车流量较大的环境下,事故发生较多;2)特长隧道和长隧道的事故数远高于短隧道和中隧道;3)小型车是隧道内发生事故的主要车型,事故原因多是驾驶员违规驾驶,事故类型多为追尾事故;4)火灾事故的诱因多为车辆自身故障,其中危化品泄露多为易燃液体泄露。

摘要：为提高城市道路隧道的交通安全性,克服运营隧道安全评价难以进行定量分析的不足,根据改进的物元可拓学模型和变权理论,建立城市道路隧道交通安全评价模型,基于相关规范和已有研究成果,构建评价指标体系和指标定量分析标准。运用该模型进行实例分析,结果表明:实例隧道1的交通安全等级为"低/3级",偏向等级"较高/2级";实例隧道2的交通安全等级为"较高/2级",与2座隧道的实际运营状况比较相符。将所建模型与其他常用评价模型进行对比分析,验证其实用性。从指标综合权重可以看出,路面亮度的均匀性和车型混杂率对评价结果影响较大。

摘要：为分析城市道路隧道与公路隧道的运营风险差异,通过运营隧道调研和交通事故数据收集,从隧道本体结构及设施、外界环境、交通特性3方面出发,对城市道路隧道与公路隧道的运营风险进行阐述和对比分析。分析得出:1)与公路隧道相比,城市道路隧道在结构方面的运营风险较大;2)城市道路隧道车辆发生重大交通事故的概率较公路隧道低,但对城市交通的影响使其社会风险较高;3)在城市道路隧道运营风险的防控过程中,应当重点考虑周边环境扰动对于结构安全的影响和运营交通事故所造成的社会影响。

摘要：利用灯具光强在道路纵断面上非对称配光,形成顺、逆光照明和对称照明3种照明类型,以探讨非对称配光在公路隧道中的照明质量问题。研究采用足尺试验与数值仿真相互对比的方法,对3种照明类型在水泥混凝土和沥青混凝土路面上的照明效能进行分析,其中主要照明质量评价指标为路面平均亮度、平均照度、均匀度、STV和TI。研究工况表明:隧道路面为水泥混凝土时,3种照明类型下相差较小,平均亮度相互差值不超过各自值的4.74%,平均照度相互差值不超过各自值的10.2%,均匀度相互差值不超过各自值的5.26%。隧道路面为沥青混凝土时,逆光照明路面平均亮度相比顺光照明和对称照明分别增益了96%和46%;逆光照明时小目标可见度分别是顺光照明的2.6倍和对称照明的1.8倍;逆光照明时阈值增量较高,但仍在可接受的范围内,中间段照明不会对驾驶安全造成较大的负面影响。

摘要：城市隧道在运营过程中由于环境的复杂性等可变因素较多,运营中存在风险的几率增加。为了有效控制和管理城市隧道在运营中存在的风险,文章基于大数据和互联网技术,通过对城市隧道运营中存在的风险因素及机理进行研究,建立了基于Web的运营风险事故数据库和风险评估信息系统,并对运营过程中出现的各种风险因素进行实时采集,分析其中可能存在的风险,从而对城市隧道运营过程中存在的风险进行实时评估和管理。

摘要：针对隧道周边水土流失对隧道结构的正常运营与安全使用产生的严重影响,文章采用拟静力的试验方法对周边卸载工况下通用环错缝拼装盾构隧道结构承载能力进行了足尺试验研究,具体介绍了试验方案和加载方案的设计,提供了结构变形、裂缝展开、管片纵环缝变形和螺栓受力的发展情况以及破坏过程等试验结果,并对结构的承载性能和破坏机理进行分析。试验结果表明:结构收敛的荷载-位移曲线呈弹塑性特征,在初始阶段,荷载位移曲线线性上升;随后环缝破坏,环间相互作用减弱,结构整体刚度降低;最终环缝凹凸榫剪坏、纵缝混凝土受压破坏以及管片本体压弯破坏,结构整体失去稳定性。

摘要：文章通过收集大广高速公路广东段2018-2020年交通事故数据,采用统计分析方法,对交通事故的时间、空间、类型和车型特征进行分析。结果表明:每年的1月、2月、4月和10月,每天的14=00-18:00是事故的多发时段;隧道内的年平均事故率为4.38起·km^(-1)略低于开放道路的4.81起·km^(-1);隧道内的主要事故类型为追尾,年平均事故率为3.25起·km^(-1),开放路面的主要事故类型为追尾和自撞,年平均事故率分别为1.99起·km^(-1)和1.69起·km^(-1);一型车是发生追尾和自撞事故最多的车型,五型车是发生刮擦和逃逸事故最多的车型。同时,为有效保障高速公路运营安全,提出对应的风控措施:加强重点时间段的交通管控;提升公路行车质量;建立完善的应急保畅机制。

摘要：隧道照明眩光对照明质量有着重要的影响,眩光一方面降低障碍物的可见度,另一方面使驾驶者产生不舒适感。本文对隧道中间段照明眩光作了相应的研究,首先对公路隧道照明眩光的影响因素提出,然后通过数值计算分析了灯具光通量、配光形式与眩光值的相关性。研究得出:灯具光通量在3000~6000 lm范围内对隧道内眩光的影响非常微小;对称与非对称配光形式下的眩光值都小于45,符合标准要求;相比于逆光和对称配光,顺光照明眩光值最低,眩光控制等级可达8~9级;对三车道隧道而言,对称配光形式下两侧车道眩光值要大于中间车道,逆光配光形式与之相反。

摘要：毗邻隧道设置减光棚是降低毗邻区段连续光环境变化的重要手段,减轻驾驶者因视觉过渡变化而产生的疲劳感。为了达到更好的减光效益,本文对高速公路毗邻隧道减光棚洞配置方面做了相关研究。采用DIALux仿真软件,分别模拟了毗邻隧道在6月份和12月份全天不同时段的自然光,计算分析了减光棚三种透光配置(顶、中、底部两侧透光)下路面均匀程度,进一步模拟分析了减光棚不同透光率下的照明质量。研究结果得出:三种透光配置中,毗邻隧道减光棚在中部两侧透光时路面均匀度最好,均匀度最高可达0.84;中部两侧透光率在50%~70%时路面平均照度最佳。