摘要：随着航天任务需求的多样化,对航天器轨道转移问题不但提出了最省燃料要求,还提出了最小时间要求。主要研究了航天器近距离双脉冲变轨燃料和时间最优问题,基于线性化C-W方程,推导了在轨服务器在双冲量变轨时的特征速度,以时间-燃料为指标构造了加权模型,分析单一和混合指标情况下对系统的影响后,得到了混合指标下时间和能量关系,通过设计分布估计算法,找到最优能量和相应的转移时间,使得燃料和时间的加权和最小,实现近距离变轨最优指标的精确数值模拟。从数值结果的对比分析中得出了一些有意义的结论,可供下一步研究参考。

摘要：从电磁兼容角度重点讨论了PCB电路设计时印制板迹线、元件、电源线、地线和I/O接口设计的策略,介绍了PCB(Printing Circuit Board)设计中的一些特殊规则及抗干扰设计的要求,从而在PCB设计阶段解决电磁兼容问题。

摘要：富水黄土隧道施工开挖后含水率增加对隧道工程施工影响较大,前人建立了多种以黄土含水率为指标的工程措施判别标准,但对于黄土含水率的变化原因及时空变化特征缺乏系统研究。银西高铁驿马一号隧道不同工况下含水率的变化特征表明,自然渗流状态下隧道洞身黄土含水率平均为25.9%,局部为软塑;施工排水阶段受渗涌水影响,黄土含水率平均上升到31.3%,下拱腰上升到32.2%,引起了隧底软化、掌子面滑塌失稳、围岩稳定性变差等问题;采取地表降水后,黄土含水率下降为25.4%,改善了黄土的物理性质,确保了隧道施工安全与进度;水位恢复后,黄土含水率平均上升到29.4%,拱顶与上拱腰变化较小,下拱腰达到了37.2%。研究认为地下水渗流变化将使得隧道洞身黄土含水率变幅达15%~33%,通过控制地下水渗流作用可以达到隧道安全施工的目的。

摘要：银(川)西(安)高速铁路驿马一号隧道通过董志塬时有2. 2 km位于地下水位以下,一号斜井在施工中涌水量达到了600 m3/d,黄土含水率最大为34. 4%,出现了渗涌水、隧底软化、掌子面失稳滑塌等问题。由于洞内降水干扰大、时间长,采用了地表降水辅助施工方案。通过计算分析建议降水井布置于洞身两侧4 m处,井间距25 m,井深位于软塑黄土层以下15~25 m。经现场试验,洞身两侧6口降水井同时工作,地表抽排水量达到400 m3/d以上,降水40 d左右可疏干施工段落的地下水。该辅助施工方案提高了围岩的稳定性,可保证隧道施工安全。