摘要：基于Scanlan线性颤振理论,从桥梁断面颤振导数与其运动频率有关的角度出发,提出一种使用运动时程曲线的半波长来更新桥梁断面运动频率和气动力的方法,采用Newmark-β法求解桥梁断面的位移时程反应,通过位移时程曲线直观判定运动趋势从而实现识别桥梁断面的颤振临界风速。分别以薄平板和一座拟建大跨度悬索桥为例进行了桥梁颤振临界风速的计算,与已有文献和试验结果进行了比较。研究表明,提出的颤振临界风速识别方法其精度与已有算法相当,能够满足工程应用的精确要求,并且能够直观地反映结构运动趋势。

摘要：做好与现状高架桥的衔接设计对城市高架延伸线建设而言尤为重要,以万家丽高架北延工程为例,详细阐述了顶升全过程:首先对原承台进行加宽补强加固,通过预埋螺栓把顶升钢支撑固定在加固后的承台上。在钢支撑与箱梁底之间安装顶升千斤顶,设置跟随保护千斤顶防止梁体意外坠落,跟随保护千斤顶安装在原支座拆除后的相应位置处,通过PLC电脑同步控制系统,采用角速度一致等比例顶升的方法来实现抬高桥梁标高的目的,顶升完成后拆除随动支撑体系,对原墩台进行改造处理,然后安装支座,完成垫石浇筑,待垫石强度达到设计强度后整体落梁,最后对上部结构铺装改造。顶升完成后,在分联位置会形成折角,为保证行车安全需对铺装层改造以实现设计线形,对比了两种铺装改造方案,计算表明:两种铺装改造方案结构受力均能满足规范要求。通过对现状高架终点段进行调坡顶升,实现了与新建高架的顺接和桥下辅道设置,提高线路平顺度和通行能力,降低征地拆迁量。

摘要：为研究新型钢板组合梁桥车桥耦合振动特性及行车舒适性,文章对某高速公路上典型的新型钢板组合梁桥进行跑车数值模拟,基于车轮与桥面接触点位移协调关系进行了车桥耦合振动分析,研究了路面不平整度、车速和阻尼比对桥梁的挠度、冲击系数和行车舒适度的影响。研究结果表明:该桥行车舒适性评价满足规范要求,行车速度对桥梁结构响应影响不大,路面不平整度越小和阻尼比越大,结构响应和冲击系数越小。

摘要：新型钢板组合梁桥自重轻,车辆质量与主梁的模态质量之比较大,在车辆活载下易发生振动。文中以某一新型钢板组合梁桥为例进行动力特性分析,研究不同质量比的液体质量双调谐阻尼器(TLMD)对结构动力响应的影响,并进行简谐激励时程分析和车桥耦合振动数值模拟,对该桥进行车桥耦合振动实测和对比。结果表明,TLMD对钢板组合梁桥具有良好的减振效果;TLMD质量比越大,结构受控后阻尼比越大,振幅越小;作用在跨中TLMD质量越大,对结构静力和动力特性影响均较大;建议类似桥梁减振的TLMD质量比取1.0%。