摘要：兴保铁路是国家“西煤东输”能源动脉瓦日铁路集疏运系统的重要组成部分,冯家川站作为兴保铁路的起点装车站,既有双线装车环线不能满足车站装车需求的状况愈发凸显,故在兴保铁路增设二线的同时,冯家川站亟需新建装车线满足新增货运量的装车需求。考虑到冯家川站地形及工程的复杂性,着重研究了外包既有装车线方案、与冯红车场立交疏解新建装车环线方案、既有车场对侧新建装车环线方案3种环型装车线布置形式。通过对比,认为既有车场对侧新建装车环线方案对既有车站及装车系统运营影响最小,预留了冯红铁路与兴保铁路双线贯通的条件,各车场高程一致,作业方便,交叉干扰少,研究后予以推荐。

摘要：在煤炭集运系统建设中,煤炭装车站的功能是否齐备、各种股道规模是否匹配,直接影响煤炭装车站的作业效率及工程投资。通过对煤炭装车站作业流程的分解及各项作业时分的分析,论述煤炭装车站股道的能力、规模及各种装车站站型的适应情况。

摘要：分析调车系统中减速顶的特性,根据"减速顶做功是通过内部速度阀板的开闭来实现,调整速度阀板开量及更换速度阀板的支撑弹簧,可以调整减速顶的临界速度"的原理,提出在装车点前后或在轨道衡前后的大坡度线路上,安装减速顶辅助列车制动,以减少土建工程的设想。通过举例分析,得出减速顶能够在站内坡度较大、需要辅助制动的线路上使用的结论。

摘要：国境换装站设在轨距不同的两国国境铁路衔接地点,办理两国间进、出口货物的交接、换装以及旅客运输作业。对国境换装站中整列货物换装区作业流程进行较为详细的分析和介绍,为今后国境站整列换装区的设计提供参考。

摘要：在立交装车线及山区铁路装车线设计中,《铁路车站及枢纽设计规范》要求"货物装卸线在困难条件下,可设在不大于1‰的坡道上",这导致建设装车线土建工程巨大。由于定量装车系统要求列车需以低恒速通过装车塔及机车在低速状态下制动性能差的特点,装车线若设在大坡度上,列车不能实行有效制动。本研究提出将减速顶用于大坡度装车线上以后,既能保障列车作业安全,又能克服列车在低恒速装车中出现的制动困难问题;解决了装车线因线路纵断面条件要求高,线路展线长、工程量大、投资多的问题;拓展了调速设备在铁路站场的应用范围,提高了装车线作业水平,具有广阔的应用前景。

摘要：众所周知,一般减速顶大多用于编组站调车场内驼峰调速系统中。减速顶还能否在其他线路上使用?根据"减速顶做工与否是由其内部的速度阀板的开闭来实现的,调整速度阀板开量及更换速度阀板的支撑弹簧,可以调整减速顶的临界速度"的特性,设想在大坡度装车环线的装车点前后或在轨道衡前后的线路上安装减速顶,用来辅助列车制动,以减少线路的土建工程。根据此设想,通过举例分析,得出减速顶也能够在车站内的坡度较大、需要对车列进行辅助制动的线路上使用,其应用前景较为广阔。本方案的研究为减速顶扩大应用的范围提供了可能。

摘要：山区铁路上的车站大多数位于高填深挖地段,车站路基边坡多采用骨架护坡、挡墙等方式处理,站内存在单线、双线或多线桥梁。大宗货物铁路专用线因为其运量较大,引入接轨站时,为了不影响接轨站及正线的正常作业,一般情况下需要在接轨站增加到发线。增加到发线工程将引起拆改已建的护坡、挡墙、增设桥梁等工程,不但工程量巨大,而且施工影响铁路正常运营,有一定安全隐患。为了解决这一问题,提出将接轨站前一段线路平、纵断面按到发线标准设计,这段线路就称为“一列车长一度停车位”。这种设计方案有效地解决了山区铁路既有站改造难及施工影响运营安全问题。