摘要：加强调控缓解通胀深化改革促进健康发展姚佐周我国经济在快速发展的好形势下，往往出现不稳定、不协调、低效益、高通胀等过热的不健康现象，影响了社会主义现代化建设本可能取得的更大成就。根本问题在旧体制内在的扩张冲动，导致盲目追求产值，扩大投资规模，追求低效益...

摘要：农业、能源、交通通讯、原材料等基础产业,是国民经济大厦的基础,但长期以来成为国民经济突出的薄弱环节,严重滞后于经济发展。为力争国民经济上一个新台阶,必须尽快解决基础产业、基础设施的滞后问题。本文着重探讨如何扭转基础产业的滞后局面。

摘要：小平同志最近强调,要抓住时机,加快发展,但要讲求效益,协调稳步。高投入低产出,没有效益,也不能协调稳定,这是我国经济工作的致命弱点。在总结经验、制定以效益为中心的协调发展方针后,“八五”计划开始一年多来又出现了高投入低产出的趋势,影响持久的发展速度,亟需扭转。

摘要：拙文《扭转高投入低产出的趋势实现长时期内的更高速度》(见《投资研究》1992年第8期)认为,出现高投入低产出的趋势,是由于偏离以效益为中心的方针,技改投资比重过小而产出效率过低,以及统计指标体系和相应的舆论导向中有重速度轻效益的倾向。一年来,这些问题仍然存在,高投入低产出的趋势也有所发展,因而在较好形势下出现了由投资过热引起的经济过热。为更好地扭转高投入低产出的趋势,克服经济过热,需要对这些问题进一步强调并加以申述。

摘要：我国产业政策纲要强调指出,基础设施要“注重经济效益”,交通运输业要以增加铁路运输能力(注意:不是建设里程)为重点,充分发挥各种运输方式的优势”。按照纲要的要求,进一步缓解瓶颈制约,必须在坚持倾斜政策的前提下,依靠科技进步,加强技术改造。 铁路依靠科技扩能,就要坚持高强度运输。

摘要：新建高速铁路非当务之急ＢｕｉｌｄｉｎｇＮｅｗＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙｓｉｓＮｏｔａＴｏｐＰｒｉｏｒｉｔｙ￥／／姚佐周（北京铁道部专业设计院原副院长，高级工程师北京１０００２０）经济水平、消费水平和时间价值提高到相当水平后，建设能力大、能耗成本低、污染...

摘要：再论新建京沪高速铁路非当务之急ＢｕｉｌｄｉｎｇｔｈｅＢｅｉｊｉｎｇ—ＳｈａｎｇｈａｉＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＩｓＮｏｔａＴｏｐＰｒｉｏｒｉｔｙ￥／／姚佐周（铁道部专业设计院原副院长，高级工程师北京１０００２０）京沪高速铁路前期研究课题组于１９９４年１...

摘要：阐述了在2000年建成沪宁高速铁路,2005年建成京沪高速铁路的可行性不能成立的基本观点和一些理由。

摘要：根据当前的国际国内形势特别是亚洲金融危机对我国的影响,为确保8%的高增长,3%以内的低通胀和人民币不贬值并为扩大就业,中央决定适当加强基础设施建设以扩大内需,这是完全必要的。但如何加强基础设施建设,取得预期效果,防范金融风险,则是值得认真探讨的问题。对此,笔者提些拙见。(一)坚持量力而行,不过分超前。

摘要：摆脱我国当前铁路困境的主要出路在依靠科技进步,提高技术装备水平,抓好既有线路的技术扩能改造。我国铁路当前的关键在技术装备水平“低”而不在运营里程“少”,应强调科技扩能,“先网后化”不是铁路发展的客观规律。运输密度是体现铁路效益的综合指标,着力于提高运输密度,建设经济路网,可产生突出的经济和社会效益。在改造既有线可以满足需要时不修不必要的新线分散运量。在新建与改造皆能满足需要时,应优先安排既有线的改造。拚设备,吃老本不是高强度运输的必然结果。提高职工素质,加强管理,严格纪律,提高设备的现代化水平,可以在进一步提高运输密度的同时,提高安全度。