摘要：高速公路必须按时保养维护,而且必须依照交通量的提升情况进行一定的改扩建,所以施工工作就会对交通秩序产生影响,造成交通不通畅的问题。这时候,交通标志设计工作显得非常关键,科学的设计能够确保高速公路施工期间依旧正常运行,防止出现交通事故问题。

摘要：高速公路需要经常的维修和改造,这样才能够保证公路的安全性和道路通畅,在对公路进行一定的维修之前,首先需要对公路在以往使用过程中使用的性能和强度进行综合的评价,在需要修补之前要确定好修补的程度,所以这样看来,对路面进行检测显得特别重要,对传统方面的旧路检测内容进行分析,根据我国高速公路的具体情况,提出一些更加高科技的检测技术并且对具体情况进行介绍。

摘要：分析了该系统的目的、基本功能,提出了系统框架设计和功能模块设计内容;从管理层次和技术面层次,提出了系统总体设计框架,最后结合我国大城市停车现状和研究的交通拥挤状况,提出了停车诱导系统的发展方向。

摘要：煤基固体废弃物处理问题和高分子材料火灾问题是我国亟待解决的2个重要问题。研究经济性煤基抗静电复合粉体对实现煤基固废高值化利用和解决高分子材料静电积累引起的火灾问题具有重大价值和现实意义。粉煤灰作为产量较高的煤基固废之一,将其作为填料实现高值化利用受到越来越多的关注,但其在填充聚合物时电阻率高的问题仍未解决。纳米锑掺杂氧化锡具有良好的抗静电性能,但其分散性较差、成本较高。基于此,根据“粒子设计”思想,采用异相成核法将纳米锑掺杂氧化锡(ATO)负载在价格低廉的粉煤灰上制备核壳结构复合粉体来提高ATO的分散性并且降低粉煤灰的电阻率。研究了不同pH、包覆量、SbCl_(3)与SnCl_(4)·5H_(2)O摩尔比、煅烧温度和煅烧时间对复合粉体电阻率的影响;采用扫描电子显微镜(SEM),X射线衍射(XRD)、傅里叶变换红外光谱(FTIR)、能量色散X射线光谱(EDS),X射线荧光光谱仪(XRF),Zeta电位仪对粉煤灰和复合粉体进行了表征,探讨了复合粉体异相形核机理和抗静电机理。结果表明,当pH为4、包覆量为30%,700℃煅烧2 h,SbCl_(3)与SnCl_(4)·5H_(2)O摩尔比为1∶6时,粉煤灰表面均匀地包覆了纳米ATO粒子,体积电阻率由1.724×10^(12)Ω·cm降低到2.36×10~5Ω·cm。粉煤灰与ATO前驱体在pH为4时存在静电吸引力,Sn(Sb)—OH与粉煤灰表面的Si—OH发生缩合生成Si—O—Sn(Sb)键。纳米ATO在粉煤灰表面以异相成核的方式进行沉淀,经过高温煅烧后生成具有导电功能的金红石结构的Sb-SnO_(2)。ATO的导电载流子主要取决于Sb^(5+) 和SnO_(2)形成的氧空位,导致粉煤灰体积电阻率降低。该复合粉体在作为抗静电涂料和塑料等填料方面具有良好的应用前景。

摘要：根据“粒子设计”思想,以粉煤灰为载体,采用非均匀形核法制备了一种核壳结构粉煤灰负载纳米氢氧化镁复合材料,并对其吸附废水中Cu(Ⅱ)、Ni(Ⅱ)和Pb(Ⅱ)性能进行研究.采用扫描电子显微镜(SEM)、EDS能谱、比表面积分析仪(BET)、X射线衍射(XRD)、红外光谱(FTIR)等技术对包覆前后的复合粉体进行了表征.结果表明,复合粉体表面均匀包覆了大量纳米氢氧化镁和少量水合碳酸镁,比表面积增大到原来(粉煤灰1.79m^(2)/g)的30多倍,平均孔径由11nm增加至14.7nm.平均孔隙宽度从12.8nm增加至15.4nm.粉煤灰表面的Si-O-Si、Si-O-C与氢氧化镁之间形成Si-O-C-O-Mg和Si-O-Mg-OH.复合粉体材料去除重金属的效率明显高于原粉煤灰和氢氧化镁,其单位饱和吸附量分别达到了216.30、116.50、160.96mg/g.根据Zeta电位、FTIR及模拟方程分析了复合粉体吸附重金属离子机理,结果表明复合粉体材料对重金属离子通过沉淀反应、静电吸引、离子交换等方式进行吸附,吸附过程等温线符合Langmuir等温模型,动力学符合颗粒内扩散模型,热力学符合自发吸热反应.通过解吸再生试验发现,经过5次循环再生利用后,复合粉体对重金属离子的去除率达到50%以上,这说明复合粉体在吸附过程中具有良好的再生性能.

摘要：本文在分析收费公路项目建设、运营特点的基础上,总结收费公路项目的PPP模式特点,并以焦作至荥阳黄河大桥项目为例,具体介绍项目的PPP操作过程,为其他项目提供参考。收费公路项目应正确把握其公益性和社会资本逐利性之间的关系,制定切合实际的PPP实施方案,促使项目成功落地。

摘要：为鼓励社会资本以政府和社会资本合作(PPP)模式参与收费公路项目的投资、建设、运营和维护,需要合理分配项目风险。现从收费公路回报机制和项目的收入——成本关系方面,分析收费公路的收益影响因素及对风险的可控性,根据政府的财政承受能力制定具体方案既不损害社会利益,也在资本方可承受范围内设定最低需求风险。

摘要：为拓宽融资渠道,加快推进现代化综合交通运输体系的建设,鼓励社会资本参与内河航运建设,推广采用PPP模式。新的投融资模式,对工程造价的管理工作提出新的要求。本文在分析内河水运工程造价内容及管理特点的基础上,提出PPP模式下造价管理工作的重点,以防范债务风险。

摘要：为提高高速公路的建管养运效率,促进高速公路的可持续发展,政府和社会资本合作(PPP)模式在高速公路领域得到广泛应用。高速度公路运营投资规模大,运营周期长,收入的不确定性,而PPP模式项目回报机制合理,收益合理,需求低。

摘要：内河水运工程建设具有投资规模大、建设周期长、受自然地理条件限制、网络规模效益等特点,其建设资金筹集具有一定困难。本文针对目前存在的加快水运工程建设工作与建设资金筹措困难这一突出矛盾,通过对内河水运基础设施的特性进行分析,总结提出投融资方案,以提高水运供给的质量和效率。