摘要：通过论述上海第一个现代有轨电车车辆基地——张江有轨电车项目一期工程车辆基地设计的主要思路和经验总结,分析了有轨电车车辆基地的设计理念。从平面布置、设计特点等多方面对现代有轨电车车辆基地的设计进行了总结。

摘要：介绍了有轨电车与地铁在车辆维修制度和车辆段布局等方面的特点。从车辆段的主要功能、车辆检修制度、车辆段用地规模和工艺设计等方面,分析比较有轨电车车辆段与地铁车辆段的差异,为有轨电车工程中车辆段的设计提供参考。

摘要：以上海松江现代有轨电车T1线新车公路节点为对象,介绍了该节点下穿沈海高速公路、有轨电车轨道下方预留新车公路地道,以及避让高压燃气管和大量电力等管线、改造闵申路高架下穿上海轨道交通22号线门墩等多个难点。分析江了T1线新车公路节点的解决对策,从中获得了一些重要的启示,以供现代有轨电车工程中复杂节点的建设作参考。

摘要：针对新建地下结构与市政管线位置冲突,且因条件受限管线无法有效迁改的情况,探讨了地下结构预留管线路径的解决策略。结合工程实例,根据管线埋深与地下结构的位置关系,分别考虑与地下结构底板合建、顶板合建以及侧墙开孔横穿等情况,分析建造实施关键节点的设计方案与特殊处理方式,其成果可供相关工程参考。

摘要：阐述介于轨道交通与常规交通之间的现代有轨电车,在城市道路不同断面上的布置形式及其适用的基本条件。以松江有轨电车示范线工程为例,从运营组织、道路交通组织、行人交通组织、道路改造及市政工程等方面的影响,通过分析和比较,选择适用的断面布置。对现代有轨电车工程中断面布置形式的合理选择具有一定的参考意义。

摘要：以上海松江区有轨电车示范线为对象,介绍了有轨电车环形交路运营系统及基于区域交通整体最优、适用于中心城区的有轨电车智慧化运营控制新系统。介绍了适用于软土地区的增强道床板-疏桩一体化轨下基础及新型预应力型钢混凝土组合梁在有轨电车线路桥梁中的应用,以及适用于有轨电车与重载货车共享路权的路口新型扣件罩等多个关键技术与创新。上海松江有轨电车工程项目的实施围绕经济型有轨电车核心技术特征,形成了工程技术体系成果。

摘要：以上海市松江区辰塔路车辆基地为例,阐述了现代有轨电车车辆基地综合开发的基本条件。从正线衔接、工艺流线、站场布置、环境影响、交通换乘、功能分区、综合开发及工程造价等方面,对现代有轨电车车辆基地的高架方案和地面方案进行比较,两种方案各有利弊。应结合现代有轨电车车辆的运用维保需求,根据周边规划情况、相关工程结合程度、工程建设进度和投资条件,经多方面比较后再慎重选择车辆基地的综合开发方案,既要保证现代有轨电车车辆基地本身的建设与使用,同时也要兼顾选址用地的高效利用。

摘要：[目的]为解决有轨电车在平交路口必须降速的问题,提出一种有轨电车通过平交路口车路协同速度控制系统。[方法]分析了有轨电车平交路口运行特征;介绍了有轨电车通过平交路口车路协同速度控制系统的设计思路,以及控制算法模块的实现流程;对所提控制系统的实施效应进行分析。[结果及结论]所提控制系统通过车辆定位技术和清空区冲突检测技术,结合与路口交通信号机的通信,判定有轨电车通过路口的方式。当有轨电车获得通过路权且清空区无冲突时,采用可控实体隔离设施临时性地创建有轨电车通行的独享封闭区间,保障有轨电车安全高效地通过平交路口。所提控制系统可以实现有轨电车在信号绿灯条件下不减速通过路口。所提控制系统对于前后站台相距250 m以上的无站台平交路口适用性较好,其能提高约15%的运行速度,减少40%的区间运行能耗,同时还能减少因平交路口干扰造成站间运行时间的随机偏差。

摘要：受信号控制和安全限速的影响,有轨电车在交叉口需要频繁制动。由于距离判断的不准确,有轨电车司机倾向于在交叉口预留一定冗余制动距离,以较低的制动系数制动,导致运行车速的下降。为减少冗余制动距离,提高车速,提出一种基于路侧固定标识的有轨电车交叉口制动引导方法,通过轨旁固定标识标记有轨电车起始制动位置和速度,从而引导司机以最短制动距离进行制动。开发了基于车辆动力学模型的有轨电车驾驶模拟系统,基于VISSIM实现仿真场景的创建。实验表明:该方法规范了司机的制动行为,提高了制动效率并减少了制动操作的随机性,对提高有轨电车的运行速度,改善运行时间的稳定性具有正面效用。

摘要：通过梳理有轨电车设施的发展历程和典型案例,总结归纳有轨电车设施建设条件、用地特征;对建设技术参数进行分析,提出适宜城市发展有轨电车的建设方式和用地特点。研究相关的用地标准和建设标准,为深化推进集约化用地,建立紧凑型、节约型用地标准奠定基础,也为土地节约高效利用提供技术支撑。