摘要：近十几年来,悬索桥钢箱梁的耐久性问题非常突出,世界各国桥梁工程师都面临着如何正确的设计与制造钢箱梁这一大课题。主要对悬索桥钢箱加劲梁设计与制造技术进行了分析研究,尤其是对钢箱梁面板单元设计与制作、面板单元厚度选择、横隔板单元设计制作、U肋嵌补段处理等方面进行了较深入的探讨,并提出了相关应用建议,为避免今后新建桥梁发生疲劳裂纹,确保桥梁寿命有着借鉴意义。

摘要：深中通道是我国继港珠澳大桥后在建的又一世界级“桥、岛、隧、地下互通”集群工程,其东泄洪区非通航孔桥采用4联(6×110)m的等截面钢箱梁桥。本着模块化设计、统一化生产和施工的原则,所有承台均采用帽型钢板桩围堰,仅尺寸和局部构造不同。对钢板桩围堰设计和施工方法进行了阐述,并采用局部临时加强措施抵抗可能出现的台风影响,利用有限元软件对围堰施工在抽水、体系转换和台风等不利工况下进行了模拟分析。结果表明:在各不利工况作用下钢板桩围堰结构受力性能均满足要求。钢板桩围堰的设计可为同类工程的下部结构施工提供参考。

摘要：广州珠江黄埔大桥为主跨1108 m的悬索桥,其主索鞍系统总重量都在140 t以上。主要介绍珠江黄埔大桥悬索桥主索鞍吊装施工,同时介绍了塔顶门架的吊装系统设计、加工情况。

摘要：主要介绍了广州珠江黄埔大桥悬索桥钢箱梁桥位焊接工艺、焊接精度控制以及焊缝质量控制采取的措施和效果。

摘要：主缆除湿系统是悬索桥主缆在设计过程中的重要环节,直接影响主缆在工作中的服役寿命。针对主缆实际形貌特点,基于计算流体动力学(computational fluid dynamics, CFD)数值计算方法,系统研究了主缆内不同钢丝堆积态对主缆内部空气流动特性的影响,并通过南沙大桥(虎门二桥)实桥试验对数值计算结果进行验证。结果表明:通过数值模拟得到均一态的压降和试验实测压降的相对误差低于5%,表明所建立模型的准确性。松散态结构的存在会有效改变缆内横截面上的速度分布,在0.03倍直径处双堆积态下各个孔隙率下的速度增加率达到最大值,相较于单一堆积态缆内速度增加了12.9%;松散态堆积结构的松散程度对缆内的湍动能影响不明显,但是相比均一态堆积结构,双态堆积结构会使缆内的湍流变化更剧烈,湍动能峰值更大;不同孔隙率对于缆内内部的压降分布的影响不明显,相对于均一态在孔隙率为21.5时的双堆积态下最大压降仅减小了26 Pa。

摘要：悬索桥钢箱梁桥位焊接施工环境较差,桥位焊接质量、精度控制十分关键。该文主要介绍了广州珠江黄埔大桥悬索桥钢箱梁桥位焊接工艺、焊接精度控制以及焊缝质量控制采取的措施和效果。

摘要：黄埔大桥悬索桥锚碇基坑设计采用圆形地连墙支护结构,锚碇基坑临近珠江。为避免深基坑开挖时地下渗流破坏造成的失稳,文章针对支护结构的嵌岩深度进行渗流分析,对地连墙设计嵌岩深度的最终确定和墙下压浆措施的采取等有重要参考意义。

摘要：正交异性板局部承载力对钢箱梁结构非常关键,我国桥梁设计规范也没有相关规定。以广州珠江黄埔大桥悬索桥钢箱梁局部承压试验为例,介绍了钢箱梁桥面正交异性板局部承压试验的内容、方法和实际加载方案等,通过对实测结果与理论计算值进行对比研究,进而对正交异性板承载力计算理论进行分析。

摘要：为了提高预应力后张法施工的精细化与标准化程度,以深中通道40 m预应力小箱梁为研究对象,基于"反拉法"的锚下有效预应力检测结果,分析试验梁预应力张拉中存在的问题并评价张拉质量。由摩阻试验结果可知:设计参数与梁场实际情况相差较大,张拉参数调整后,试验梁预应力张拉质量有明显提高。

摘要：广州珠江黄埔大桥南汊悬索桥主跨1108m,吊索采用骑跨式吊索体系。吊索用型号为8×55SWS+IWR-φ56镀锌钢丝绳,文章主要介绍了广州珠江黄埔大桥悬索桥吊索设计和制作工艺技术,该技术对其他类似项目提供了有益的参考。