摘要：[目的]地铁盾构隧道因上方河道开挖卸荷产生隆起变形,可能会影响地铁隧道的正常运行。为此,应就软土地区河道开挖工程对下方地铁隧道的变形影响进行研究,并制定地铁隧道变形控制措施。[方法]介绍了案例工程的概况,采用有限元方法对其实测数据进行分析,验证了土体本构模型及参数的合理性。基于具有典型软土特征的宁波地区地层剖面和土层参数,建立了土体简化模型,依次分析了河道开挖宽度变化对下方地铁隧道变形的影响、河道开挖深度变化对下方地铁隧道变形的影响、软土层埋深对地铁隧道变形的影响。介绍了门架式土体加固措施及门架式梁板加固措施两种变形控制措施,将考虑了控制变形措施的计算模型与基准模型的有限元计算结果进行了比较分析。[结果及结论]在土体加固和河道开挖阶段,下方地铁隧道变形分别表现为沉降和隆起;河道开挖断面面积相同时,减小河道的开挖深度、增加河道开挖宽度,有利于减少下方地铁隧道变形;地铁隧道竖向位移主要由其下方土体回弹变形产生;门架式梁板加固措施对于地铁隧道隆起变形的控制效果明显。

摘要：以浙江某三层超大地下室深基坑支护设计为例,阐述项目重点与难点,并从竖向支护体系、平面支撑、斜向栈桥、立柱桩等方面采取相应的创新设计思路,达到既安全又经济的目的。工程实践表明:被动区土体加固可以有效减小围护墙变形;圆环撑适用于基坑边线不规则的平面支撑设计,可以减小支撑覆盖面;斜向栈桥适用于软土地区深大基坑出土,施工组织方便,工期缩短多;立柱变截面设计可应用于桩端持力层深的端承摩擦桩,经济性好。

摘要：介绍了一套防护性能优异的水性双组分环氧底漆和水性双组分聚氨酯面漆的复合涂料体系,探讨了底漆环氧树脂、胺类固化剂、底漆颜基比(P/B)、面漆羟丙树脂、异氰酸酯固化剂以及环保助溶剂对“湿碰湿”涂装配套性和复合涂膜外观及性能的影响。结果表明:底漆甲组分选用表干时间和硬度较好的DB4253水性环氧树脂配合A和C的复合胺类固化剂乙组分作为主体成膜物,颜基比为2.0,m(甲组分)∶m(乙组分)=7∶1,干膜厚度控制在(55±5)μm;水性羟基丙烯酸树脂为Antkote®2033,HDI固化剂为DNW-5500/Aquolin®280(质量比2∶1)和复配助溶剂DPnB/PGDA(质量比1∶1)组成的面漆体系,能够满足大型机械设备“湿碰湿”配套涂装的工艺和性能要求。

摘要：连锁混凝土预制桩墙是一种兼具挡土和止水功能的创新基坑支护结构。依托宁波软土地区某深基坑工程,总结了连锁混凝土预制桩墙在设计与施工方面的难点与关键技术,并在施工便利性与环保性方面将其与传统钻孔灌注桩进行了对比。结果表明:连锁混凝土预制桩墙具有安全、高效和环保等优点,适用于软土地区基坑工程,是一种值得推广的绿色基坑支护技术。