摘要：悬索桥的锚定可以感应地震作用而移动,引起大比例的变化。在锚定和桥面之间使用粘滞阻尼器,可以设计出比较安全的悬索桥。

摘要：只要跨长容许长达46m 左右的全部跨段采用预制预应力混凝土Ⅰ字梁,则这种体系较其他桥梁体系更为经济。许多设计师不熟悉拼装工字梁跨段能达到46-85m 较长跨度的可能性,因而排除这种蕴藏经济效益的比较方案。本文提供有关拼装Ⅰ字梁桥设计和施工当前技术水平报告的概要。这种桥型在美国和加拿大迅速盛行。内布拉斯加大学代表 PCI 桥梁和桥梁规程委员会准备了这份报告。全报告作为 ACI 单行文件可以得到。报告包含逾40项桥梁工程的信息,提供设计、生产和架设考虑的事项,以及其中多座桥梁的其他细节。报告还包括一座由两等跨构成的106m 长的上跨桥初步设计的全部工作实例。实例计算由手动计算机进行,不需任何专门的计算机设备。对于这种桥型详细的时间相关分析,报告还包括有关基于预应力混凝土的计算机软件。

摘要：本文提出混凝土圬工梁的一种深入的结构工程和结构可靠性的分析。详细地研究了圬工梁的延性响应。基于结构可靠性原理,本文提出钢筋混凝土圬工梁的极限状态设计方法学。研究出确认为极限状态设计安全的能力降低系数推荐值。钢筋遍及梁截面均匀分布。获得并提出三种不同的延性定义(应变、曲率和位移)。本文还系统陈述确定对圬工梁内钢筋量限制的结构可靠性分析方法。导出在屈服和极限状态的预期能力方程。本文的一个重要部分,是对由设计变数的变化产生的不同极限状态的混凝土圬工梁设计能力的不定性,使之定量。进行了蒙特卡罗分析,使材料性质,结构工程方程和施工质量控制的不定性结合在一起。

摘要：连续梁桥就其恒定抗弯刚度(EI)和等长内跨的对称结构来说,可用很简明的方法加以分析。当荷载施加于单独一跨时,所有端弯矩可以利用基于节点转动相容性导出的系数,由简单的计算直接确定,而不用迭代或联立方程式。然后,用叠加法可以得到好几跨的多重荷载结果。本文提出3或4跨连续梁端弯矩的闭型表达式,继而提出适于任何跨数的通用式,这就为对活式微型计算机的使用提供了有效算法。为了说明方法的实际应用,提供了公路连续梁桥由恒载和车道荷载两者引起的弯矩闭型表达式,以及把来自桥梁设计车辆的若干集中荷载作为一个单元处理的简单方法。要使这种方法适合个别设计师的需要,也容易加以改制。

摘要：研究工作者正开始研究由风和雨诱致的斜拉桥振动。由此产生的应力涉及安全和耗费双重含意。在北美桥梁工程师和研究工作者的词汇中包含一个新术语,'风和雨诱致的振动'。直到约十年前,工程师们还不曾在较新一代斜拉桥上观察到这种振动,在设计中很少考虑。八十年代中期,看来象是日本人首先体验到这种效应。不久以后。

摘要：根据 Heyman 将极限设计推广用于圬工结构物的意见,石拱桥的安全纯粹是几何问题,认为即使对显现若干裂缝的圬工结构物,估计其平均压应力低总是可能的。石拱桥的安全要求在拱的纵断面内任何地方作出荷载推力线。当考虑恒载和活动荷载时,必须面对不同的结果。在恒载的情况,可以规定最低厚度,以便包含推力线。考虑活动荷载,目的是规定一个荷载系数,使结构转化为一个机构。本文提出在恒载下求出最低厚度和在还有作用的活载时得出破坏机构和荷载系数的迭代法。展示了全面的数值研究的结果,便于在石拱桥的安全检验中可以利用。

摘要：应用使用荷载试验和研制的圬工拱桥单位宽度有限元模型,检验了在卡车加载下的填土圬工拱桥行为。现场试验包括了3、12m 跨径不同的五座圬工拱桥。受试拱桥包括三座一组几何、材料、使用年限和地理位置相似的圬工拱桥。试验程序证明了不同加载水平的线性响应的意义和永久变形对评估圬工拱桥的重要。现场试验还给出了相似圬工拱桥的响应幅度数据,表现出初期机理演变的某些证叫。分析模型包括填土的荷载分布和由填上及拱肩墙产生的对拱圈移动约束的近似表示。利用分析模型得到了用实验方法观测到的圬工拱桥响应的合理近似表示。给出了选择有关拱座和填入模拟圬工拱桥的材料性质和劲度的指南。

摘要：遂宁涪江大桥为46孔梁桥,全长1000.71米。除跨越主河槽的4孔30米预应力 T 梁外,其余42孔均为20米跨径普通钢筋砼 T 梁。1970年元旦建成。设计荷载为原规范汽-13,拖-60。桥面净宽7米,两侧各有1米人行道。桥位于318国道上,交通运输任务十分繁忙,常有川中油区重型车辆通过。20多年的繁重负荷,42孔简支 T 梁砼开裂严重。

摘要：本文提出获得薄壁箱梁桥由卡车加载引起的动态响应的方法。把箱梁桥分成许多薄壁梁单元。在研究中考虑了翘曲扭转和畸变两者。分析的车辆是美国各州公路与运输工作者协会(AASHTO)的 HS20-44卡车,模拟为有11个独立自由度的非线性车辆模型。在分析中采用了出很好、良好、中等、不良四类道路的功率光谱密度函数产生的四种不同的路面不平整度。提出的方法已经对照前人研究的折叠板法检验。两种方法之间的比较结果很好。分析的结果表明竖向弯矩的动态响应主要由若干振动模式引起,而扭转和畸变的动态响应则受高阶模式的影响很大。