摘要：市域(郊)铁路桥梁占比大,但行业内尚无统一的桥梁建设标准。项目前期研究冗繁,差异大,标准化、科学化水平有待提高。本文以苏虞张线(苏州—常熟—张家港)为例,从结构体系、梁跨选择、下部结构设计等方面,对标准跨度桥梁进行初步研究。结果表明:能适应梁场整孔预制、架桥机架设工法的标准跨度简支梁,是市域(郊)铁路桥梁选择的方向;双线大箱梁为市域(郊)铁路优选梁型;35 m为市域(郊)铁路标准桥梁的最优跨径;35 m梁设计可采用薄腹板、大型号钢束,结构尺寸较优。桥墩纵向尺寸可以优化,高度10 m及以下的桥墩,纵向尺寸可减小至1.2 m,全桥动力性能满足规范要求。打入桩最经济,但受限条件多;预钻根植桩和后压浆桩受压浆质量难以检测或判断影响,可以少量试验应用;常规钻孔灌注桩仍是市域(郊)铁路桥梁主要采用的桩基形式。

摘要：为有效强化学生的课堂学习知识的掌握程度,提升学生的核心素养,教师在研读双减教育政策后,需要就学生知识的巩固提出切实有效的作业设计方案,一方面有效丰富学生的课后生活,另一方面可以助力学生养成良好的学习习惯,并掌握课堂所学知识。作业设计作为教师的教学职责之一,需要结合教材内容,综合考虑班级内学生的学习特点以及认知能力,设计科学、有效的适合学生完成的语文作业内容,助力学生语文成绩的稳步提升。

摘要：新建甬台温高速公路拓宽工程以桥梁形式下穿既有杭绍台高铁。为准确计算新建下穿工程对既有高铁桥梁的影响,采用MIDAS-GTS有限元软件建立下穿工程和既有高铁三维空间模型,模拟下穿工程施工过程对既有铁路桥梁变形的影响。研究表明:(1)设计方案满足公铁交叉规范相应条文要求;(2)新建工程对杭绍台高铁23号墩产生的各方向附加位移最大,但均小于规范限值;(3)附加位移与各阶段所施加竖向恒载重量成正比,75%左右的附加位移均发生在第5施工阶段;合理选择结构形式减轻结构自重,可以有效减小附加位移;(4)距杭绍台高铁基础越近,附加位移越大,通过合理布置孔跨和基础形式,可以有效减小附加位移。研究结果表明,新建下穿工程对既有杭绍台高铁产生的风险等级在可控范围内,本项目设计方案总体合理,满足本次安全评估要求。

摘要：通过对国内铁路连续梁(刚构)-拱桥拱肋施工方法统计,拱肋主要施工方法包括:拱肋支架原位拼装法、拱肋卧拼塔架竖转法、拱肋异位拼装整体纵移法和拱肋整体(或大节段)吊装法。其中,拱肋支架原位拼装法最为常用,其余施工方法极少采用。金华至台州铁路灵江特大桥(92+3×152+92)m连续梁-拱桥位于台风频发区,前三种施工方法施工周期长无法避开台风季节施工,经综合比选,拱肋采用三大段整体浮吊吊装法施工,可满足拱肋施工安全及工期要求。针对拱肋施工方法选择、拱肋大节段划分、拱肋横移及合龙细节处理进行详细介绍。

摘要：大跨度预应力混凝土连续梁以其跨越能力强、行车舒适性好等特点,广泛应用于铁路桥梁工程中,但由于其温度跨度大,导致无缝线路钢轨附加应力增大,严重制约了大跨度预应力混凝土连续梁发展。本文以某高速铁路大桥(80+136+80)m连续梁为背景,结合现场施工情况对四种不同支座约束连续梁体系无缝线路钢轨应力进行对比分析,并得出以下结论:温度跨度越大,伸缩和制动附加应力越大;速度锁定器可显著减小制动附加应力,但对改善钢轨总应力效果不明显,可在长大坡道和加减速地段采用;小阻力扣件可显著减小伸缩附加应力,对改善钢轨总应力效果较为明显;双固定墩和纵向活动支座+速度锁定器的连续梁体系可降低大跨度桥梁温度跨度,明显减小无缝线路钢轨受力。经综合比较,结合本桥线路平纵断面和现场施工情况,本桥维持小阻力扣件不设温度调节伸缩器方案。

摘要：对以水科所法为基础的吉林省小流域水文计算方法从计算公式、流域特征、计算过程三个方面进行了详细的介绍。通过实例分别对流域面积、河道长度和河道坡度对设计流量的影响进行了对比分析,通过分析得出流域面积对设计流量的影响最大,河道长度对设计流量的影响相对也较大,河道坡度对设计流量的影响相对较小。

摘要：以包兰线框架墩为研究对象,分析基础刚度、墩身尺寸、跨径对框架墩温度内力的影响。通过对比分析得出基础刚度对框架墩温度内力影响最大,墩身尺寸和跨径对框架墩温度内力的影响也较大。设计时应尽量减小基础的刚度、墩身尺寸和跨径,以减小温度内力。

摘要：以青岛蓝色硅谷线高架区间(30+45+30)m连续U梁为例,着重对连续U梁三维空间实体模型计算分析进行介绍;通过与平面杆系模型分析结果进行对比,得出两种计算模型分析结果的差别;为今后类似的高架区间结构设计提供参考,并根据工程经验提出对结构的优化设计建议。

摘要：鉴于目前高速铁路桥梁预制遮板施工存在施工工序复杂、现场施工质量难以控制、施工周期长、高空作业施工风险高等问题。以"时速350 km无砟轨道双线预制简支箱梁"为基础对高速铁路桥梁遮板构造及施工方案进行详细研究;主要从桥面宽度、遮板构造和遮板施工方案3个方面进行详细研究,发现仅人行道栏杆(或声屏障立柱)内侧距线路中心线距离具有一定的优化空间;将通用图遮板和竖墙A合并形成满足人行道栏杆(或声屏障立柱)安装的新竖墙A,并将新竖墙A与梁体一同在梁场预制,可实现优化遮板施工工序、提高遮板施工质量、缩短遮板施工周期和降低遮板施工风险的目的,且每孔梁可节约投资约1万元,具有较好的经济效益;该方案在经济性、可靠性、高效性、操作性、安全性等方面均有较强优势。

摘要：以金华至台州铁路(92+3×152+92)m连续梁-拱桥为背景,分别采用MIDAS和BSAS软件建立空间三维模型和平面杆系模型,通过对两模型计算结果的对比分析,得出两计算模型分析结果的差别;通过不同横撑形式对结构稳定性的影响分析,为类似的连续梁-拱桥结构设计提供参考。