摘要：为提高铝合金车体加工部件加工效率,减少加工工艺准备时间,提高车体加工部件加工特征识别准确率,研究铝合金车体加工部件加工特征识别方法。以车体加工部件为研究对象,通过分析其加工特征与结构特点,采用基于图像的特征识别方法和基于特征提取面与特征边界环的分步特征搜索方法,分别提取车体加工部件加工特征,构建属性邻接图和特征面集。针对车体加工部件相交特征的特点,提出非加工实体面的概念,设计相应的相交特征识别与处理准则,为后续车体加工部件加工的自动化编程提供理论支撑。

摘要：为改善旅客乘坐舒适性和降低空调能耗,“复兴号”CR200J型动力集中电动车组在研制过程中提高了技术条件中拖车车体传热系数要求,并按照技术条件要求对拖车整车进行了隔热设计,提高了塞拉门和给排水系统的密封性能,按照Q/CR 205—2014要求对车体传热系数进行了计算和试验验证,试验结果满足技术条件要求。但动车组上线后,在高寒地区运用时存在车窗出现凝露和冷凝水的情况。文章针对该车窗问题对拖车运用环境进行了分析,明确了车窗局部隔热性能偏低和抗凝露试验不充分是车窗出现凝露和冷凝水的主要原因,将单元式车窗整体窗框优化为内外窗框,并采用粘接胶实现了内外窗框的连接和热桥的隔断。优化后的车窗再次运用于高寒地区进行试验验证,没有出现凝露情况,表明该优化方案有效解决了车窗凝露问题。同时建议修订TB/T 3107—2011,增加在高寒地区运用时不同空气湿度下的抗凝露要求。

摘要：广州地铁四号线南延段广大区间盾构机下穿大涌桥,该桥范围内隧道地层为富水软弱地层,左右线各有3根桥桩侵入隧道,但因临近大涌村多栋居民楼,无法按设计方案对桥桩进行拔除,盾构机需直接切削隧道范围内桥桩通过该桥,施工风险大且难度极高。针对具体地质与环境条件进行风险分析与控制研究,对盾构下穿大涌桥进行系统分析,阐述其风险因素及造成的危害,为有效规避下穿大涌桥风险,提出了"刀盘改造+掘进参数控制"的风险控制措施,实践证明效果良好,可供类似工程参考。

摘要：本文讲述的是出口尼日利亚客车上装用的真空与空气双用制动系统的设计原理及结构介绍,真空与空气双用制动系统的控制部分互相独立,最终通过传动轴将两种制动控制方式施加于同一套制动执行装置。

摘要：就轨道车辆而言,车体钢结构是影响整车力学性能的主要承载部件,为避免车体与转向架产生共振,设计时要考虑车体的自振频率和刚度。车体结构的低阶弹性模态参数反映车身的整体动态刚度性能,是控制振动特性的关键指标。因此,本文选取车体结构一阶垂弯模态频率作为约束条件,同时把扭转刚度作为重要评价指标,进行车体的轻量化设计。

摘要：对比分析了时速160km动力集中型动车组拖车冲击和静强度试验结果,对拖车车钩缓冲器选型设计和冲击试验标准提出了建议。

摘要：介绍了内燃液力传动动车组采用的空气与液力混合制动方式的原理、优势及试验验证。

摘要：针对现行车辆限界评判标准中考虑因素不全面、计算结果偏于保守的缺陷,研究了车辆在具体线路轨道上运行时的动态包络线计算问题。基于车辆-轨道耦合动力学理论,考虑轨道参振对车辆动态包络线的影响,并综合车辆在运行过程中所涉及到的其他限制因素,提出了一种精确计算车辆动态包络线的新方法,并运用该方法开展了工程实际应用研究。仿真结果表明:运用客车-轨道空间耦合模型计算车辆动态包络线时,计算过程更方便快捷,计算结果更直观精确,可为制定更加合理的车辆限界标准提供理论支撑。

摘要：基于车辆-轨道耦合动力学理论,针对200km/h宽车体客车通过既有提速铁路半径为300m曲线工况,计算了抗侧滚扭杆失效下的车辆动态包络线,并从动态包络线角度,分析了客车通过曲线的安全速度.计算结果表明:通过曲线时,相对不失效情况下而言,200km/h客车在抗侧滚扭杆失效后的动态包络线范围明显增大,车辆安全性降低,为满足车辆动态包络线限界标准,客车通过既有提速铁路半径为300m曲线时的速度不应超过80km/h.

摘要：文章通过对江苏省博物馆的调查与思考,全面分析江苏省博物馆所取得的成绩及存在的不足,并提出一系列解决方案。博物馆对于一个国家构建公共文化体系、文化发展至关重要。博物馆作为征集、保护、研究、传播并展出人类及人类环境物质和非物质文化遗产之场域,是一个国家公共文化服务事业体系中的重要组成部分。