摘要：为了研究减振器阻尼对扭力梁疲劳寿命的影响,建立了扭力梁有限元模型以及刚柔耦合整车模型。通过试验采集强化路面道路载荷谱作为整车模型的输入激励,仿真得到疲劳寿命分析所需文件,利用模态应力恢复法对扭力梁进行疲劳寿命分析,并通过扭力梁耐久性台架试验证明了仿真模型与疲劳寿命分析方法的准确性。仿真得到了不同阻尼系数下的扭力梁疲劳寿命分布云图以及最小疲劳寿命循环数,分析结果总结出了减振器阻尼大小对扭力梁本体疲劳寿命的影响规律。

摘要：考虑轮胎的非线性,建立了9自由度动力学车辆模型,并在Matlab/Simulink中建立了仿真模型。针对车身侧倾角及其角速度难以测量的问题,以侧向加速度、4个车轮的垂直加速度、4个轮胎的变形、4个悬架动挠度和横摆角速度等14个状态量作为量测变量,运用无迹卡尔曼滤波算法,设计了基于车辆动力学模型及运动学关系相结合的车身侧倾角及其角速度观测器。仿真结果表明:车身侧倾角及其角速度的理论值和估计值较为吻合。针对车辆转向侧倾过大的问题,基于滑模变结构控制理论和车身侧倾角及其角速度估计值,设计了主动侧倾控制器,并在Matlab/Simulink中进行了仿真。仿真结果验证了主动侧倾控制器的有效性。

摘要：针对传统优化方法优化效果差的问题,提出了网架结构的配电自动化适应性优化方法研究。依据配电自动化适应性优化配置原则,采用自适应二进制编码方式控制变量编码,确定二进制转化方案,采用深度优化策略剔除不符合约束条件的编码方案,由此对电容器投切进行编码,实现基于适应性电容器投切优化。通过抑制故障点,分析变压器接地配电网连接方式,并对电压消弧进行优化设计。在智能化终端无线通信情况下,优化馈线自动化,通过通信通道交换相关信息,以此完成网架结构的配电自动化适应性优化。由仿真实验结果可知,该方法最高优化效果可达到99%,即使在畸变波形影响下也保持良好优化效果,为配电网安全运行提供保障。