摘要：钻孔过程中钻具与岩土体进行直接接触,钻具响应信息综合反映了岩土体的力学性质,钻具响应信息中隐藏的大量地质资料,可用于分析、测定岩土体的力学参数和空间分布,是进行地层界面识别和围岩级别划分的重要参考指标。现阶段在岩土工程领域的钻具响应信息并没有被收集,造成了数据资源的极大浪费。为充分利用隧道炮孔钻进中的相关参数信息,采集并建立参数与围岩质量的关系,结合掌子面地质情况,对掌子面前方围岩级别进行预报。依托贵州三独高速开展基于隧道掌子面炮孔钻进的超前地质预报技术研究并得到以下成果。研究证明了岩石的可钻性与钻进速度、振动加速度以及振动频率有直接的关系。在此基础上完成了隧道掌子面炮孔钻进短距离地质预报的理论研究;研发了一套随钻监测设备,应用于气动凿岩机,随钻设备可采集钻机钻进速率、振动加速度的实时数据;将采集到的钻进速率,振动加速度进行分析研究,构建了岩体级别和钻进信息的定量关系;通过在依托工程中的应用,初步建立了基于围岩岩石类型为石英砂岩的不同级别围岩的岩石抗钻系数标准数据库。并与开挖现场的地质报告进行比对,完善了数据库。

摘要：鹅岭关隧道位于典型的碳酸盐溶蚀地貌区,地勘发现,隧道右洞K124+614-K124+636段有一较大溶洞,为保证保证岩溶段隧道施工开挖的安全,本文采用FLAC3D软件对该段不同开挖方式和不同钻进进尺的施工过程进行数值模拟,研究了隧道施工开挖过程中隧道的拱顶和仰拱位移变化规律。结果表明:该段隧道采用三台阶法开挖,钻进进尺2m进行控制是可行的。

摘要：通过文献调研阐明微型桩发展历史,对微型桩的分类和内力计算方法进行总结;提出加筋微型钢管混凝土桩极限弯矩可按GJB 4142-2000规程中纯弯钢管混凝土构件计算,加筋等效为含钢率,基于FLAC3D软件对其进行数值模拟试验验证;借鉴国内外关于钢管混凝土组合结构纯弯构件设计理论,对该文研究的微型单桩极限弯矩进行计算,得出几种规程下的极限弯矩设计值。鉴于承台内桩间距合理取值问题,以3×3桩组成的9桩承台结构进行数值模拟试验研究,通过调整桩间距得出各桩结构内力的数值解,对数值解进行拟合分析,得出各桩结构内力变化趋势和荷载分担比,从而确定合理桩间距。最后,结合工程实例验证所得研究成果的准确性,以期该研究成果对承台微型桩设计起到一定的参考作用。

摘要：三峡库区涉水土质边坡在长期的库水位涨落条件下,消落带土体长期处于周期性的饱和-干燥-饱和过程,对边坡的稳定性不利。以某滑坡消落带土体为研究对象,以干湿循环作用过程模拟消落带土体环境,对完成干湿循环作用后的试样进行直剪试验,得到试样参数在水作用下的弱化程度,在此基础上采用Geo-slope软件对滑坡的稳定性进行分析。试验结果表明,土体的黏聚力c和摩擦角φ随着干湿循环作用次数n的增加均呈指数型降低趋势,拟合度达0.99以上;土体弱化程度随干湿循环作用次数n的增加非线性增大;周期性干湿循环作用主要通过水分的渗入与渗出造成土体强度的弱化。将滑坡岩土体分为自然条件影响区域、干湿循环作用区域及浸泡饱和区域,依据试验结果对干湿循环作用区域土体强度参数进行折减,并进行数值计算,结果表明,滑坡体安全系数F随着干湿循环作用次数n的增加呈指数型降低趋势,滑坡体由基本稳定状态向欠稳定状态发展,直至边坡失稳。

摘要：目前,在边坡加固过程中,多数采用俯斜式锚杆的布置方式,当边坡产生一定位移后俯斜式锚杆主要承受的是剪应力,轴力与剪应力的比值很小,锚杆的抗拉性能没有充分地发挥出来,抗力不足致使坡体变形位移过大。在此种背景下,为充分发挥锚杆抗拉性能,本文设计了小尺寸边坡锚固模型,对比研究了坡顶竖向荷载作用下俯斜式和仰斜式锚杆布置形式对边坡承载性能和变形的影响。试验结果表明:与俯斜式锚杆布置形式相比,仰斜式锚杆布置形式能充分发挥锚杆的抗拉性能,较好地降低坡顶的竖向位移。

摘要：免的设置许多弃土场来满足弃土处置的要求,但当其处于桥下时会对整个桥体产生不利影响。经分析可知,在桥下弃土场的作用下,桥墩不仅承受着桥面上部重力荷载的作用,也承受着弃土场滑坡作用在其上的侧向荷载和桥墩周土体产生的不均匀土压力。本文通过计算发现桥下弃土场可以在弃土覆盖不厚的情况下就对桥墩产生较大的弯矩,使得桥墩处于不稳定状态,且结合实际工程,发现对于为维护弃土场桥墩的稳定性所采取的处置措施在一定程度上可以借鉴滑坡的防治措施,如在桥墩所在断面上进行削方的措施进行防护,在此基础上也可以采取其他措施,比如防排水和设置抗滑桩等。我国西部地区,地质条件复杂,因此在西部进行公路建设由于受到地形地貌的限制。

摘要：本文采用FLAC 3D软件对郑家湾隧道下穿过水隧洞的施工过程进行模拟分析,研究了郑家湾隧道下穿过水隧洞施工过程中两隧道的相互影响以及郑家湾隧道的最优施工进尺。结果表明:郑家湾隧道的施工对过水隧洞仰拱的沉降影响较大,建议在施工过程中过水隧洞处于停水状态。由于过水隧洞的存在,郑家湾隧道在施工过程中监测点的沉降值呈规律性分布,且郑家湾隧道掌子面与过水隧洞相距10m范围内,郑家湾隧道受到的影响较大。通过对比分析得出,当郑家湾隧道掌子面距离既有隧洞小于10m时,郑家湾隧道每天的施工进尺小于2.5m;其余分段每天的施工进尺不应大于3m。

摘要：目前我国高速公路正在快速建设中,我国西南地区由于其特殊的地质条件,使得大多高速公路在修建时不可避免地要采用填方路基这一路基形式通过。由于高速公路填方路基在建设中有其特殊的特点和难点,使得高速公路在施工和运营过程中出现各种各样的病害类型。在这种情况下使得大多数的研究都偏向于填方路基病害防控方面,而对于路基病害引起的路基稳定性问题则研究较少。鉴于此,参考铁路路基稳定性的评价体系,结合西南地区高速公路填方路基的特点,确定适用于西南山区填方路基的稳定性评价指标,并给出了其加权计算公式。最后以驾荔高速为依托,对评价体系进行验证。

摘要：论文以贵州省德江县大兴社区崩塌为例开展了居民区危岩体稳定性分析及治理设计研究。通过结合现场调研及室内分析,揭示了该危岩体变形破坏的机制为:该危岩体在重力或较大下滑力作用时,岩体因重心作用下滑移产生崩塌。通过计算得出该危岩体在天然工况与暴雨工况下处于欠稳定状态,在地震工况和暴雨加地震工况下处于不稳定状态,并通过数值模拟方法对计算结果进行验证。最后,文章针对该危岩体文章提出了针对性的治理措施:清除破碎危岩体、暂时封闭道路、锚索注浆与主动防护网相结合的加固方法、修建截水沟并建议将其纳入群测群防体系中。

摘要：采用数值模拟的方法,从滑带分布、桩身弯矩、桩身位移三个方面研究了上覆荷载对坡体及支挡结构稳定性的影响。结果表明:在上覆荷载一定时,随着荷载位置距坡口线距离越远,坡体剪应变增量越小即滑动面位移量越小,但会导致滑体范围增大,抗滑桩桩身最大弯矩及桩身位移均呈逐步增大趋势;上覆荷载距坡口线较远时,滑坡的支挡强度要比上覆荷载距坡口线近时要大。