摘要：针对高速公路混凝土护栏以及桥面铺装出现的损坏问题,以郑洛高速公路改建工程为实例,通过对护栏与桥面铺装的混凝土的力学性能、耐久性等进行试验分析,对护栏与桥面铺装的混凝土配合比重新设计。结果表明,加入掺合物与纤维之后,混凝土的劈裂抗拉强度、抗裂性以及开裂抑制效果得到了明显提升,改善了护栏与桥面铺装的质量。

摘要：高速公路在改扩建过程中,首先需要解决的是如何有效地减小新旧路基之间的差异沉降问题,桩承式加筋地基的处理方法在控制路基拼接沉降差的问题上应用越来越为广泛。通过对桩承式加筋地基的基本构成及其特点进行了介绍,分析了加筋体、桩基、褥垫层及桩周土的协同作用的加固机理和工作机理,提出了高速公路加宽工程中桩承式加筋地基的设计原则和方法。根据广三高速公路改扩建工程沿线的地质条件,采用了桩承式加筋地基对部分软基路段进行了处理,有效地解决了软基路段新旧路基拼接后存在的沉降差异过大的问题,使用效果良好。

摘要：为探明不同种类钢纤维混凝土的工作性能,依托某高速公路桥梁改扩建项目,根据现场工程的实际要求制定了相应的配合比设计参数,通过室内试验对不同类型的钢纤维混凝土的坍落度、坍落拓展度、抗离析指标、密度、30 min坍落度损失和力学强度等指标进行测试和分析。结果表明:钢纤维混凝土的抗离析指标均小于15%,铣削型、端钩型和压痕型三种类型钢纤维混凝土在28 d时抗压强度均在68MPa左右;铣削型钢纤维混凝土的劈裂抗拉强度和拉压比明显要比端钩型和压痕型的大,说明其韧性较好,采用铣削型钢纤维混凝土用于桥面后浇带的施工能够较好的满足相关规范技术要求。

摘要：相较普通沥青而言,以废旧轮胎作为改性剂加工完成的复合改性橡胶沥青,以其优异的抗老化、耐高温、抗疲劳等性能在公路工程的建设中得到了推广应用,但橡胶沥青混合料生产工艺和配合比设计不统一等问题,影响了沥青混合料的路用性能,也造成了材料的浪费。本文依托实体工程,对橡胶沥青生产工艺、混合料生产及施工工艺等方面进行进一步论述,提出对橡胶沥青生产质量控制方法,建议橡胶沥青混合料宜采用间断级配,给出了工程设计级配范围,系统总结了橡胶沥青混合料的施工工艺要点,在实体工程中进行了应用,可为类似工程项目的建设提供借鉴参考。

摘要：国内的沥青路面在设计时很多时候以路面的结构设计为主,对于路面的材料设计内容重视程度不够。为对沥青路面结构组合进行优化分析,本文基于BISAR沥青路面程序软件,设计了上面层、中面层厚度及材料模量的不同工况,计算了不同工况下的沥青上、中、下面层下的弯拉应力以及沥青面层的最大剪应力,认为增加沥青面层的厚度或提升面层材料模量可减小应力的产生,提出了基于性能平衡的沥青路面结构组合优化方法,得出AC-13组、SMA-13组、SMA-16组的最佳结构组合为上面层、中面层厚度分别为6cm+6cm、6cm+6cm、6cm+7cm。

摘要：基于现场测量条件,对比分析了在桥面高程测量过程中,采用几何水准法和全站仪测量的可行性和存在的问题。通过对全站仪中间法测量过程中误差指标进行计算,分析了在不同测量条件下,全站仪中间法可能达到的水准测量精度,以及要达到该测量精度时需要的测量条件。结合桥梁桥面高程监测的布点要求和现场条件,计算了采用0.5″级全站仪进行中间法对跨径为50 m、80 m和200 m的桥梁进行高程监测时可达到的精度。认为采用全站仪中间法,有条件满足桥面高程监测的精度要求,提出了采用全站仪进行桥面高程测量时的布点形式,为桥面高程测量中的应用提供一定的借鉴。

摘要：【目的】为了在符合地基设计要求的同时兼具经济性,需对水泥搅拌桩配合比设计中各影响因素进行研究。【方法】利用试验方法进行配比试验,确定了水泥掺量、水灰比、龄期及工艺等对水泥土无侧限抗压强度的影响。【结果】随着土的含水率的提升,强度会下降,水灰比越小对强度的提升越有利,水泥掺量和龄期对最终无侧限抗压强度结果影响较大。随着掺量和龄期的增加,强度也不断增大。【结论】施工过程应严格控制水灰比、水泥剂量和工艺流程。

摘要：为研究橡胶改性沥青混合料参数与降噪效果的关系,文中通过室内轮胎自由下落法,研究沥青用量、胶粉掺量、4.75 mm筛孔通过率对橡胶改性沥青降噪性能的影响,并确定各参数的推荐范围,结果表明:①随着沥青用量、胶粉掺量的增大,混合料降噪性能提升,振动衰减系数增加,胎-路振动噪声减小;②随着4.75 mm关键筛孔通过率的减小,混合料降噪性能提升,表面构造深度增大,胎-路泵吸噪声减小;③结合基本路用试验及降噪试验结果,确定橡胶改性沥青混合料参数的推荐范围为:沥青用量6.2%~6.9%、胶粉掺量19%~23.4%、4.75 mm筛孔通过率28.1%~30.5%。

摘要：【目的】为改善沥青路面整体路用性能,选用玄武岩纤维、木质素纤维对AC-13C沥青混合料进行复合改性。【方法】根据课题组前期的研究成果,确定纤维总掺量为0.4%,并拟定复掺方案。通过对AC-13C沥青混合料进行配合比设计,确定不同纤维复掺方案下的最佳油石比;通过开展高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害等试验评价复掺纤维AC-13C沥青混合料的路用性能。【结果】玄武岩纤维与木质素纤维掺配比例为2∶3时,高低温性能最优;掺配比例为3∶2时,混合料水稳定性能最优。【结论】玄武岩纤维、木质素纤维的掺入能够改善沥青路面的路用性能。