摘要：园林景观设计规划是城市环境美化的重要基础,良好的园林景观设计要求从细节入手,尤其应注重对植物配置的合理规划。植物配置规划的合理与否对园林景观整体视觉性和环境美感都有较大影响,因而分析论述园林植物配置在园林绿化中的应用具备重要价值和必要性。基于此,本文即针对园林植物配制进行响应分析。园林植物的选取配置,可满足园林绿化设计需求和整体美观性,通过结合地域情况和园林设计合理选取植物,可有效影响多层次、多元化的园林景观空间,优化园林视觉效果和游人体验。但基于园林植物的多样性和地域环境的差异,在实际选取配置中也应结合实际情况进行合理组合布局,以提升园林植物的设置合理性。

摘要：为研究符合北约STANAG 4496标准的高速破片在空气中运动的规律,设计了一种使用30 mm弹道炮发射的破片弹,并用多组区截测速装置获得标准破片在1400~2200 m/s速度范围内的运动数据。在此基础上,采用数值仿真和理论分析2种方式对破片在空气中运动的速度衰减规律进行了研究,利用CFX软件模拟破片在空气中运动的受力情况来推导破片运动速度,仿真与实测速度的最大误差为2.71%;结合破片运动方程建立了速度衰减模型,推导出破片运动过程中迎风面积的极值,结果表明:破片衰减系数k为0.008899;破片空气阻力系数cx取值范围为[0.99304,1.61721],并通过试验验证了速度衰减模型。

摘要：阐述智能运维决策支持系统的设计和应用.系统集成先进的人工网络与计算算法,通过多模块设计,实现数据采集、监测、智能决策和用户界面功能,并实例验证该系统的可行性和实用性.

摘要：为了提高传统磁流变阻尼器在低频域的减振性能,提出了一种新型磁流变惯容器,包括变阻尼单元和惯容单元两部分,由磁流变阀、液压马达与飞轮等组成。利用活塞杆与缸筒的相对运动,实现变阻尼单元内的磁流变液在磁流变阀内往复流动,通过调控线圈上电流大小改变输出阻尼的大小;同时,实现油液推动液压马达输出轴及飞轮转动,输出器件的惯容特性。为提高磁流变阀内置通道的磁场利用率,提出了磁路设计优化方法,采用有限元方法对磁流变阀内部磁场强度进行仿真。结合磁场仿真与理论分析,设计并试制了样机,搭建了器件性能平台进行测试。结果表明,所设计器件能够表现出惯容特性,具有良好的阻尼可控性。

摘要：从东南大学建筑学院本科四年级教育建筑设计系列课程的教学实践出发,对教育制度和空间模式相互关系展开深入研究。教育建筑设计系列课程通过立足社会问题的题目设置,职业建筑师的介入以及交叉学科的设计研究来指导教学实践,研究与总结其成果,对于发展更具有创新意识及职业性的建筑教育有重要的参考和借鉴意义。

摘要：基于多体系统动力学理论,分析了双立轴振动搅拌机中激振器的动平衡设计的合理性。在ADAMS软件中建立了激振器的动力学模型,对其进行了动力学仿真,揭示了激振器的运动规律和工作原理,并分析了激振器的振幅、频率及振动强度之间的关系,以及振动能量的分布形式。将仿真结果和实际测量结果相结合,证明了激振器满足设计要求,也证明了采用动平衡设计的合理性,同时也证实了仿真分析的振动能量分布形式的合理性。研究结果为激振器动平衡设计提供了参考和依据,也为立轴振动搅拌技术奠定理论基础。

摘要：【目的】飞机起落架是飞机非常重要的组成部分之一,由于起落架支撑杆强度盈余量较大,可考虑对其结构进行相关研究以达到减重目的。【方法】使用ABAQUS软件对圆筒结构的飞机起落架支撑杆进行线性屈曲分析和静强度分析,根据结果云图可知材料强度盈余量较大,从充分发挥材料的性能和降低起落架整体重量考虑,使用三种方式对支撑杆进行结构改进。【结果】根据仿真分析结果可知,腹板填充式支撑杆结构不能实现起落架支撑杆减重设计,波纹填充式支撑杆结构以及蜂窝填充式结构在减少起落架支撑杆重量的基础上仍具有较好的力学性能。【结论】波纹填充式支撑杆结构和铝蜂窝填充式结构在满足支撑杆稳定性条件和强度条件的基础上可以达到减重目的,也为后续起落架轻量化设计等相关研究及工程应用提供一定的思路。

摘要：小青是一名六年级学生,平时表现优秀,但考试常常失利。尤其是面临比较重要的考试,小青总会情绪不稳定。有一次课间,小青找到我说,她的同桌老是发出奇怪的声音,影响她学习,说着说着就大哭起来。我叫来她同桌和周围同学了解情况,发现同桌只是正常学习,并没有发出特别的声音。小青这时候承认是自己的考前压力过大,情绪崩溃了。学生考前有压力是正常的,但压力过大,影响正常发挥,这就需要教师干预。针对小青的情况,我通过心灵作业帮助小青缓解考前压力。

摘要：分析成渝经济圈铁路客运网络的空间联系和结构特征演变对未来铁路网络建设和布局优化有着重要意义。基于46863617条铁路客运数据构建2015—2017年成渝经济圈铁路客运网络,采用GIS空间分析方法和网络分析方法对连续时序下铁路客运联系时空演变、网络结构特征演变以及网络结构对经济和人口的影响效应展开分析。结果表明,成渝经济圈铁路客运联系极化现象明显,客运流量主要集中在成都,其次是绵阳、重庆主城区和德阳,其余城市占据不到20%的客运流量;成渝经济圈铁路客运网络密度逐年上升,但仍处在较低水平;铁路客运网络具有较低的平均路径长度和较高的平均聚类系数,客运网路呈现小世界特性;成都和重庆主城区的度数中心性和中间中心性远超其余城市;成渝经济圈铁路客运的通达性很大程度上是由于成都和重庆主城区的中介作用,大多数城市之间不存在铁路客运联系;度数中心性、接近中心性和中间中心性对GDP的影响为正,且通过了1%的显著性水平检验;度数中心性和中间中心性对人口的影响为负,分别通过了5%、10%的显著性水平检验,处于中心地位的城市不利于人口常住。

摘要：荆荆高铁是湖北省中部地区至武汉、襄阳的快速城际通道,也是国家中长期铁路网规划中的重要一环。荆门至荆州间存在荆沙铁路,本文从土地利用、车站选址、运营长度、旅客舒适度以及经济技术指标等多方面研究了两种方案,分别是沿荆沙铁路通道方案和新建通道方案。经过综合比较两种方案的优缺点,推荐采用新建通道方案。