摘要：为了研究充液率和运行参数对微通道分离式热管性能的影响,建立了微通道分离式热管的稳态换热模型,并验证了模型的准确性,模拟和实验结果最大相对误差为7.9%.基于该模型分析了充液率、风量以及蒸发器和冷凝器之间高度差对制冷剂侧换热系数、空气侧压降、换热量和能效比等参数的影响.计算得出系统最佳充液率范围为80.2%~105.6%,相应的换热量为3.75~3.90kW.制冷剂侧换热系数随着充液率的增加先增大后减小,系统压力随充液率增加而增大;同时当蒸发器侧风量由1 500m^3/h增加至5 000m^3/h时,系统换热量和EER分别增加了100.1%和92.5%;蒸发器和冷凝器高度差为2.4m的分离式热管比高度差为1.2m的分离式热管的平均换热量提高了9.18%.研究结果对微通道分离式热管的节能设计和运行控制有一定的参考价值.

摘要：本文结合国家石油储运舟山岙山基地成品油罐区4个10000m3油罐的实践，对采用搅拌桩复合地基加固深厚软土建大型油罐问题进行试验研究，简单介绍了设计方法和实施情况，对室内试验和现场测试结果进行了详细分析，提出了一些有价值的结论。

摘要：分离式热管空调能够有效降低基站能耗,采用微通道换热器作为其蒸发器和冷凝器可提高其换热性能.为了分析充液率对微通道分离式热管换热量、能效比及制冷剂压力、温度的影响,以及两种风量,不同室外温度下最佳充液率范围和换热量的变化,由焓差实验台模拟基站室内外环境,以R22为工质,对该系统进行测试.结果表明:标准工况下,系统最大换热量和EER分别为4.0kW和11.8,最佳充液率范围为79.3%~105.8%,系统压力随充液率增加而增大,蒸发器进出口温差随充液率的增加先减小,后略有增大;蒸发器侧的风量由3 000m^3/h减少到1 700m^3/h时,最佳充液率范围不变,最大换热量和EER减少了29%,蒸发器出风温度由23.9℃降低到23.0℃.在不同室外温度下,最佳充液率范围随室外温度降低而变小,室内外温差增加能显著提高该系统的换热性能.研究结果对基站用微通道分离式热管的理论模型建立、节能设计与运行控制有一定参考价值.

摘要：本文介绍测边单三角形交会公式的推导及应用.

摘要：GPS全球定位系统技术已遍及国民经济的各个领域,特别是RTK测量技术也日益成熟,RTK测量技术逐步在测绘中得到广泛应用。本文结合库区水文大断面测量实际,分析采用GPSRTK施测带来的好处。

摘要：　　改革开放以来,城市规模发展很快,城市的工业和民用建筑更如雨后春笋,蓬勃发展,日新月异.笔者作为一名测绘工作人员,多次参加过各种建筑物的测量放线工作,积累了一些经验.本文介绍的图解方法较精确的解决方格网轴线的调整问题.　　……

摘要：为研究不同工况和工质对微通道背板热管系统最佳充液率的影响,设计系统充液率实验,通过分析充液率对换热量、背板竖向出风温度分布、蒸发器及冷凝器进出口工质温度及压力的影响,确定不同条件下的系统最佳充液率。结果表明:1)标准工况下,采用R22工质的系统最佳充液率为65%~75%,背板竖向各位置出风温度最低,蒸发器进出口工质温差达到最小;2)系统最佳充液率随着背板进风温度的上升而增大,进风温度超过40℃后,最佳充液率保持不变;3)系统最佳充液率随冷凝器进水温度的降低而增大;4)R134a系统和R22系统最佳充液率基本一致,最大换热量不同。

摘要：基于C#开发语言利用Win Form友好的界面设计的ECU数据采集系统,该系统通过ASAP2标准的A2L文件解析实现对A2L文件中测量信息的读取,再利用串行通信协议CAN和CCP协议与ECU进行信息交互,最后利用AK协议与AVLpuma台架实时通信将获取的ECU中的测量参数显示在台架上的POI中,同时这些测量参数与台架测量的参数一起记录在AVLpuma台架里。该系统已成功普及到多款增压直喷汽油机的性能测试和可靠性试验中,为发动机试验过程监控提供了更全面的保护。

摘要：参考框架的选择对GPS数据处理精度起重要作用。根据不同ITRF之间的转换原理,通过具体算例分析不同时期,不同框架下的站点坐标差异较大,GPS数据处理时必须对不同历元,不同框架下的坐标进行统一。利用坐标转换方法获得的点位坐标结果,与官网公布坐标差异较小,满足工程应用的坐标精度。

摘要：为了实现对汽车起动机耐久性的考核,提出一种基于VB与PLC的测控方法:通过梯形图对PLC进行程序设计,使PLC对起动机耐久性试验工况进行循环控制;运用Basic语言编写计算机端的上位机监控软件,通过PPI协议及RS485分别与PLC和数据采集模块进行通信,最后达到自动控制汽车起动机耐久试验的整个过程。试验考核结果表明,该试验考核控制方法能准确反映起动机在整车上的耐久性。