摘要：描述现车属性具有的多样性、关联性、隐蔽性、不断扩充和变化的特点;采用扩展的正则表达式表示车辆特征,并用规则表达车辆特征和报文的关系;提出基于语义理解的特征方法,通过建立专家系统管理这些规则。

摘要：解体钩计划编制是编组站最具有个性化的工作。通过分析钩计划编制中存在的问题和现状,介绍调车计划自动编制系统结构,以武汉北编组站为例,阐述知识库编制钩计划的方法,分析知识表示、知识推理和知识获取的理论依据。

摘要：系统讨论机车走行径路自动选择所需考虑的因素,对于每种需考虑的因素,量化后通过加权综合在一起,在多目标优化基础上选出一条合适的径路。机车走行决策算法已经应用于实际车站作业中,取得较好的应用效果。

摘要：调度计划管理是编组站综合集成自动化系统的核心部分,本文阐述了编组站调度计划管理的原则和方法,并在此基础上将MAS具体应用于调度计划管理,在实时和优化之间取得一个比较好的平衡,满足了编组站调度计划的动态调整要求,取得了良好的效果。

摘要：在现有的行车设备基础上,建立安全风险检测知识库,实时追踪行车作业的各类信息,构建一个车站行车作业安全风险检测的知识库体系,并通过知识库推理方法实现车站行车风险预警与提示功能。此系统弥补了当前各类系统分别建设,信息独立的不足,有效提升了运输生产过程中的安全。在实际应用中取得了良好的效果。

摘要：分析钩计划知识库管理系统的特点,较为详细的论述其设计实现。

摘要：按计划自动执行是编组站综合集成自动化系统CIPS的标志性功能,本文将技术要点分解为自动择机和自动择路,并详细阐述了其原理和方法,归结为信息联锁技术。进一步诠释了管控一体化的理念和解决方案,以及应用管控一体化的必要性和必然性。

摘要：将编组站的调度计划管理当作一个车辆调度问题来研究,通过对编组站线路和调机资源和车辆等讨论,建立了一个完整的数学模型,并在此基础上,提出基于多Agent系统的一种仿真解法。该解法已经在成都北车站正式使用。该解法能够比较好的表达业务规则,具有良好的弹性和扩展性,在实际使用中取得良好的效果。

摘要：充分高效地利用编组站既有设备完成各项作业组织是车站的核心工作。在列车运行图和站型确定的情况下,通过分析编组站接发列车作业、本务机作业、调车作业以及站内技术作业等业务,建立以各项作业等待时间之和的二阶矩最小为优化目标的编组站模拟运输的数学模型,讨论模型目标函数的求解。通过实验评价模型的兑现率和目标函数值(均衡紧凑度),说明通过模型较好地拟合现场作业,其作业的均衡性和紧凑性都明显优于实际现场作业,采用模型优化能够均衡、紧凑地安排各项作业的次序、时机及占用资源,使车站作业组织整体达到最优化。