摘要：某一个词和某一种道理与某一种理论的距离到底有多远,是什么阻碍我们不能从“词汇”到“概念”,再从“概念”到达“理论”?

摘要：为定量分析或预报船闸交通运行状态并指导船闸的交通调度组织,本文结合船闸交通运行规则,建立了实用的内河单级多线船闸交通仿真模型。考虑平衡船闸交通负荷与服务质量的时间约束,提出了单级多线船闸(≥2个闸室)调度的目标函数和约束条件,设计了船舶过闸交通模型的整体框架以及闸室分配、闸室编排、运行调度等三个耦合子模块的启发式求解算法。以京杭运河施桥船闸和淮安船闸为例,仿真实验表明:该模型得到的船闸主要运行状态参数与实际情况吻合,能够准确反映船闸实际运行情况,可用于分析不同条件下船闸的运行状态和最大通过能力等,为内河水路交通建模提供基础。

摘要：为分析内河单线航道双向通航的可行性和合理性,研究了单线航道2种双向通航方式的关键参数与船舶延误.根据潮汐式通航原理,计算了双向潮汐式通航周期、停泊区所需最小容量和船舶平均延误;采用船舶交通仿真方法,分析了单线航道双向连续通航所需的条件,并给出了相邻会让区间距和船舶平均延误的计算公式,最后提出了2种通航方式选择的判别条件.结果表明:双向潮汐式通航停泊区所需最小容量和船舶平均延误与单线航道长度和船舶到达率正相关,与船舶速度负相关;船舶均匀到达且到达率小于4艘/h,合理设置会让区,方可实现单线航道双向连续式通航;相邻会让区间距与船舶速度成正比,与船舶到达率成反比,船舶平均延误等于船舶到达率的倒数;单线航道越长,船舶到达率越大,双向连续式通航方式越优.当船舶航速为8 km/h,单线航道长度分别为5、10、20 km时,双向连续式通航适用的船舶最小到达率分别为1.71、0.87、0.44艘/h,否则宜采用双向潮汐式通航.

摘要：该文介绍了永川长江大桥索塔区钢箱梁运用气囊进行下船上岸的方案背景、设计思路及施工方法。这种新型的钢箱梁下船上岸方案较之传统的浮吊法、支架法施工具有操作便捷、经济、高效、安全等特点,对类似工程具有一定的借鉴作用。

摘要：为分析内河航道局部缩窄段交通运行状态,根据航道单线交替通航特征设计仿真模型,分析不同条件下缩窄航段的交通运行状态及通过能力。仿真结果表明,船流量大小和方向分布影响缩窄航道的交通运行状态,2个方向船流量差异较大时船舶集中通行有助于提高通航效率,但会增加部分船舶的延误;缩窄航段的通过能力随缩窄段的长度增加而减小,但当缩窄段长度增加到一定值后,航段的通过能力接近某一极小值。实践中可根据航运需求,合理进行交通组织、安排航道整治方案。

摘要：为定量分析和预报船闸的运行状态并指导其交通调度,基于Arena离散事件仿真平台,以湘江长沙枢纽双线船闸为例,通过已有研究成果建立船闸交通仿真模型,经实际资料验证该模型的可靠性,并分析了船闸在不同交通调度方案下的运行状态参数及最大通过能力。仿真分析结果表明,只有提高每个闸次的闸室利用率,才能有效增加船闸的通过能力;每个闸次的船舶艘数越多,一次过闸时间就长,平均延误就长。运行实践中可根据船闸状态和过闸交通需求,合理进行交通调度,在保障过闸安全的前提下协调船闸通过能力与船舶延误之间的关系。借助仿真输出的运行状态参数,有助于充分掌握船闸系统的交通规律,分析不同设计水平下的船闸最大通过能力,或是视不同交通负荷预选调度方案,综合提高过闸能力与服务质量。

摘要：为全面衡量长江南京以下12.5 m深水航道工程建设成效,以该工程的价值取向和内在逻辑为基本原则,基于"价值-目的-目标-指标和标准"关系链,以深水航道项目价值取向为核心,通过正反推演分析出一套切实遵循项目目标、紧密联系项目内容的绩效评价指标体系,并通过专家问卷调查进行验证分析。相较于现有的航道工程指导类绩效评价指标体系,该指标体系不仅是对工程本身的实施以及成绩的评价,更注重对当下国家重大战略决策落实程度的评价,以期反映该工程与国民经济、社会发展、资源环境之间的关系。

摘要：本文结合台州东部新区某工程实例,分析了Civil 3D在水系综合治理项目中,相较于传统的土方计算方法,在建模原理与建模流程等方面具有优势。计算结果与传统软件相比误差在合理范围内,可满足实际工程需要,为Civil 3D在水系综合治理项目中的应用提供参考。

摘要：针对上海地区某高桩墩台工程采用大直径钢管桩桩基承载力无法满足设计要求的问题,采用优化桩尖结构设计提高桩基承载力,通过高应变动力试验分析及与现行规范的对比,证明该结构能有效提升桩基极限承载力和闭塞效应,可为上海地区类似工程的桩基设计提供参考。

摘要：所谓创意出版是指出版人凭借个人知识、智慧和创意，对出版活动或出版活动的某一环节进行创新，通过为社会创造精神财富，赢得经济效益的过程。创意出版的核心是创意，没有创意，出版就失去了灵魂，创意只有运用于出版，才能充分发挥其创造的力量。创意出版包括选题创意、编辑创意、装帧创意、营销创意等。