摘要：整车淋雨试验在汽车研发和生产过程中必不可少。由于外场自然环境不可控,难以得到重复性高的试验结果,试验进度不易保证且费用高、试验组织困难,因此研发部门均大力发展在试验室内模拟外场自然环境淋雨的试验技术。本文介绍整车静态淋雨试验系统的重要设计指标、系统组成以及设计方法,具备车辆多角度姿态调整的举升系统,能够利用喷淋系统对整车实现多种不同雨量的试验验证,全面满足汽车开发过程中的淋雨试验要求。

摘要：为解决汽车天窗漏水问题,通过简化汽车天窗排水总成系统,构建天窗排水管路物理模型并对管路设计进行建模推导,得到管路最大排水能力的理论计算公式,并搭建天窗试验台架,基于理论分析结果,通过试验测量各参数及管路零件对排水管路排水能力的影响程度,并对比理论结果和试验结果。针对实车天窗的进水特性进行试验研究,分析不同车辆状态下天窗进排水量分布特点,发现排水管水流量分布随车辆倾斜角度的不同而不同,水平状态下车辆前部排水量高于后部,建议管路设计时考虑车辆使用的坡度工况,增加前排水管的设计余量。

摘要：微通道换热器在解决高热流密度下的散热问题时表现出显著优势,实际工业应用通常采用集成式结构进而充分提高反应效率,但目前在反应元件集成过程中很容易发生流量分布不均进而影响换热性能,甚至出现“干蒸”以及“供液过多”的现象。因此,研究工质在平行微通道内相分配特性对于改善换热效率具有重要的指导意义。通过对通断型微通道进行结构优化,提出一种带有横向微腔的两侧加宽型微通道结构,以流动分布、传热特性、两相分配相对偏差以及压降波动来判定通断微通道相分配均匀度。研究结果显示:通断微通道进行结构优化后显著提高了相分配均匀度,各支管内气体流量相对偏差小于40%,横向微腔的设计使得相邻两个通道间充分混合,整体流动均匀效果提高了37.5%。通过对两侧通道进行加宽设计,起到了气泡过滤器的作用,减小两侧空间压力,保证通道内流型以及压力的一致性。

摘要：氰基丙烯酸酯是一类PSII电子传递抑制剂,笔者发现在抑制剂分子疏水性基团苯环被吡啶替代能大大提高其抑制活性,对此先导结构进一步优化,设计合成以下系列新化合物:含2-氯(或烷氧基)-5-吡啶甲胺基的氰基丙烯酸酯、含2-氟-5-吡啶甲胺基的氰基丙烯酸酯、含2-氯-5-噻唑甲胺基的氰基丙烯酸酯、氮在吡啶环不同位置的吡啶甲胺基氰基丙烯酸酯、含烷硫基取代的吡啶甲胺基的氰基丙烯酸酯、含二茂铁甲胺基的氰基丙烯酸酯。生测结果表明:这些含杂环甲胺基的氰基丙烯酸酯类化合物对油菜等十字花科类杂草表现出很好的除草活性,且茎叶处理优于土壤处理。

摘要：针对电动汽车用开关磁阻电机转矩脉动大的问题,深入分析了电感、磁路饱和程度、径向力等对转矩及转矩脉动产生的影响,提出了设计并优化定子斜齿结构的方案,通过建立坐标系,用方程表示定子斜齿前沿所在直线和转子的运动轨迹,推导了转矩随定子结构改变的直接变化关系。对不同定子齿结构进行有限元仿真,验证理论推导,对比转矩脉动、最大转矩、电感、磁密等参数,确定最优定子斜齿结构。研究结果表明:通过电机优化设计,最大转矩增加20.8 Nm,平均转矩增加23 Nm,转矩脉动下降13%,提高了转矩输出能力,减小了转矩脉动。