摘要："降速"是安保工程设计时应考虑的主要因素,合理地采取恰当的"降速"措施将有效提高道路的安全性和降低安保工程对资金的需求。同时,以"降速"作为安保工程设计理念的总纲,可有效连接人们对各个安保点孤立的设计思考,使整个安保工程设计理论系统化。

摘要：《公路安全保护条例》规定利用跨越公路的设施悬挂非公路标志的需要向公路管理机构申请,出具技术评价报告。本文针对非公路标志设置的关键指标参数展开研究,从交通安全、结构安全两方面入手,基于人机工程学与结构学理论,提出了柱式结构非公路标志指引方法以及与交通标志的设置间距;高耸式结构非公路标志的版面要求、结构设计要求等关键指标的控制技术要求。本研究成果可为非公路标志的技术评价及公路管理机构行政审批提供理论支撑。

摘要：提供了一种利用颗粒流模型模拟刹车失灵货车驶入避险车道制动床后的运动过程,进而确定制动床长度的方法。所建立的颗粒流模型能够较好地模拟刹车失灵货车驶入避险车道制动床后的运动过程。仿真模拟结果显示,FHWA方法偏不安全,工程设计时制动床长度不应小于FHWA方法计算值;制动床坡度越小,FHWA方法计算出的制动床长度越偏不安全。为不同制动床设计条件下制动床长度的确定提供了一种较为简便、实用的方法。

摘要：为了更好地评价不同层间处治措施对水稳碎石基层反射裂缝的防治效果,对室内四点弯曲疲劳试验试件进行改进,设计制作的复合梁试件能够很好地反映水稳基层路面反射裂缝的产生与发展。通过检测复合梁试件的疲劳寿命,评价水稳碎石基层路面结构在SBS沥青混合料应力吸收层、土工布和土工格栅3种层间处治措施下抗反射裂缝的效果。通过试验结果可知采用以上3种防治措施,在500με、1000με、1500με3种应变控制模式下,复合梁的疲劳寿命均得到改善,SBS沥青混合料应力吸收层防治效果最为明显,其次为土工布,最后为土工格栅。

摘要：钢桥面铺装层由于层间粘结失效导致铺装层的使用寿命远远低于桥梁结构的使用年限.为了延长桥面铺装层的使用寿命,改善层间粘结状况,研究开发了一种聚合物防水粘结层,并对其在不同钢板表面清洁度、粗糙度及不同涂覆量和不同固化时间下的层间粘结强度进行了测试评价.通过与环氧沥青粘结层的对比发现,该聚合物防水粘结层材料强度高,温度稳定性好.在钢板表面清洁度达到Sa2.5,粗糙度60μm,涂覆量为0.5 kg/m2,固化时间为40 min时,其粘结强度达到最优.