摘要：在延性抗震设计中,等效塑性铰长度直接影响到桥墩位移能力的估算,其计算的准确性对于桥墩抗震性能的评估至关重要。现有规范中等效塑性铰长度公式大多是由实心墩试验得到的,鉴于空心墩与实心墩的性能差异,这些公式对空心墩的适用性尚有待深入研究。通过7个不同设计参数的矩形截面空心墩拟静力试验,观测并分析不同构件塑性铰区损伤演化及变化趋势,研究剪跨比、纵筋率、配箍率对墩底塑性铰分布形态的影响。基于国内外等效塑性铰长度计算公式与试验结果的对比分析,发现:塑性铰长度随墩身计算长度的增大而增大,配箍率、纵筋配筋率对其有一定影响;在现有规范及文献中,Telemachos、Eurocode8、高振世的塑性铰长度计算值与实测值较为接近,适于估算矩形空心墩的塑性变形能力。

摘要：有效刚度是基于位移的抗震设计方法的重要参数,也是建立混凝土桥墩双折线模型和分析桥墩动力特性的物理基础,为快速评估混凝土桥墩的抗震性能提供了简化方法。鉴于圆端薄壁空心墩与矩形空心墩乃至实心墩的性能差异,现有文献和规范中存在大量基于实心墩试验的有效刚度计算公式,这些公式对圆端薄壁空心墩的适用性有待深入研究。通过5个圆端型薄壁空心墩拟静力试验,观测并分析轴压比、配箍率对圆端薄壁空心墩有效刚度的影响规律。基于国内外有效刚度计算公式与试验结果的对比分析,研究表明:圆端型薄壁空心墩有效刚度随轴压比、剪跨比增大而增大,配筋率、纵筋及混凝土强度等对其有一定影响;与现有成果相比,所提公式的计算效果更好,适于估算圆端型薄壁空心墩的有效刚度。

摘要：三重摩擦摆(TFP)系统是具有自适应特性的被动隔震支座,在不同运动状态下可形成多个相互独立的摩擦摆,能够适应不同设防水准的地震需求,因而得到日益广泛的工程应用。为了给出简单实用的计算方法,作者对TFP设计参数进行简化,根据运动状态假定推导了不同运动阶段的等效刚度、等效阻尼以及等效周期等基本参数的计算公式。给出了采用此类TFP隔震规则梁桥的简化设计方法,并将TFP隔震连续梁拱桥简化为等效单自由度模型,计算了等效模型的等效力学参数,得到了简化模型的支座设计位移和墩身地震力,并对简化模型进行了抗震设计。简化算法和有限元模型的计算结果比较,表明了本文简化模型和算法的合理性。

摘要：借鉴港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道横断面结构分析方法,依托工程研究,进行运营阶段横断面分析方法及受力特征研究。得到如下结论:1)首次提出了悬浮隧道典型横断面平面应变模型边界约束方式,内力计算结果相对保守;2)横断面外轮廓曲线越光滑、棱角越小,横断面受力性能越好;3)系统划分与整理各种永久荷载、可变荷载及偶然荷载,初步研究了ULS和ALS系数取值及荷载组合;4)20 m淹没水深净浮力作用内力包络值约为温度梯度作用的3倍,交通荷载作用的10倍;5)ULS轴力及剪力包络值大于ALS,而弯矩包络值前者小于后者。

摘要：悬浮隧道管体实际内力与轴力、弯矩和曲率有关且相互影响,有必要研究横断面的力学指标——强度与延性。基于同等设计条件拟定的7个悬浮隧道横断面,包括矩形、马蹄形、四心圆形、八边形、圆形、椭圆形、双船壳形,分析了这些横断面的轴力-弯矩曲线和弯矩-曲率曲线力学性能;比较了考虑和不考虑外包钢壳时的横断面的力学性能,分析了轴压比对横断面力学性能的敏感性。由结果可知,趋于“四边形”的横断面承受轴力和弯矩组合包络范围要大于趋于“圆形”的横断面,除八边形外,其余横断面的延性系数相差不大;外包钢壳可在较大程度上提高断面的抗压及抗弯承载能力,而对延性影响较小;轴压比可在一定范围内提高横断面承载能力,但会导致其延性降低。

摘要：郑万高速铁路跨郑西高速铁路为(32+138+138+32)m预应力混凝土独塔斜拉桥,主梁采用满堂盘扣支架法施工,斜拉索安装完成后平转至设计目标位置,施工难度大,控制风险高。针对其特点,通过方案比选,采用了盘扣式满堂支架结构形式。有限元全桥分析模型表明,主梁施工阶段,支架受力重分配,不利工况前端立杆轴力相对于浇筑阶段增加147%。支架有限元模型分析、现场变形与受力监测研究、反演分析表明,主梁与支架多层接触间存在相对滑动,摩擦系数接近多层之间的最小值。

摘要：郑万高速铁路跨郑西高速铁路桥梁设计为(32+138+138+32)m预应力混凝土转体斜拉桥,主梁经支架法施工、斜拉索张拉完成后平转至目标位置,施工风险高,控制难度大。针对转体特点,采用有限元实体模型,分析主梁在平转过程中应力分布,分析转动加速度可行的控制范围,并进行了转动速度及主梁应力实时监测。结果表明:在加速转动阶段,靠近塔根处主梁应力变化较大,应力分布呈S形,当转动加速度在0.01m/s^(2)以下时,梁体转动平顺;在匀速转体阶段,主梁应力水平较低,当转速控制在0.02rad/min以下时,几乎无影响;应力监测值与理论值较吻合。三维实时监测平台为施工提供了辅助决策和异常状况预警。

摘要：郑万高速铁路跨郑西高速铁路桥梁为主跨138m预应力混凝土独塔斜拉桥,主梁采用满堂支架现浇,斜拉索张拉完毕后平转至设计位置,施工控制难度大。针对其特点,提出了转体斜拉桥施工全过程控制方法;研究了转体系统抗倾覆安全措施;称重试验控制横、纵桥向偏心在较小范围;基于主梁满堂支架体系转换安全性要求,优化确定了斜拉索合理张拉控制工序;研发了转体实时监测技术及平台,实现了对转体全过程关键参数的智能化监控。

摘要：介绍编制的悬浮隧道管壁正截面轴力-弯矩曲线、弯矩-曲率曲线计算程序,论述了程序原理及逻辑流程,验证了程序的准确性;并分析了6种不同复合截面力学特性、3个截面在火灾作用下力学特性的变化及UHPC新型材料的参数敏感性。结果表明:双壳截面轴力-弯矩曲线包络面积和抗弯承载力最大,全UHPC配筋截面抗压承载能力最高,钢壳素混凝土截面延性最好。外包钢壳或UHPC使截面轴力-弯矩曲线包络面积、抗压承载力、抗弯承载力及曲率延性得到提高。在外包UHPC材料钢筋混凝土截面中,考虑UHPC抗拉强度较不考虑的抗弯承载力提高1.31%。随着外包UHPC厚度增大,截面抗弯承载力提高,然而延性系数却先增后减。随着UHPC强度增大,截面的抗弯承载力及延性系数都近似线性提高。在火灾作用下前20 min内,截面抗弯承载力及延性系数下降速度较快;防火板在前40 min内可有效减缓二者下降速度。