摘要：美国在校车运营与管理方式上具有世界领先水平,其校车广告运营方面也有明确的规范,积累了丰富经验。其重要特点是:在重视公益性及有益于儿童身心健康发展之余,通过广告收益也为校车运营提供了一定的的资金保障。我国校车制度于2012年开始建立,但对校车广告尚缺少明确的规定,因而美国校车广告的基本做法对我国校车广告制度的建立有着诸多启示及借鉴意义。

摘要：《有机化学》课程思政的理论研究较多,但教学案例缺乏。本论文以烷烃的命名为例,通过讲授烷烃的系统命名法有固定的命名规则引导学生要遵纪守法,通过掌握烷烃命名知识点的重要性引导学生要有爱国精神,利用专业课程和思政教育相结合的设计思路和方法,将“知识传授”与“价值引领”结合,发挥专业知识教育“以文化人”的独特优势,引导学生形成正确、积极的价值观念。

摘要：为提高主动电磁轴承离散滑模控制系统的控制精度,设计了一种改进自适应离散滑模控制方法。采用切换增益自适应方法迫使滑模切换区渐进收缩于原点以降低滑模运动中后期抖振振幅,采用边界层自适应连续函数替代传统符号函数以降低滑模运动前期较大振幅,且保证滑模运动各阶段具有良好的鲁棒性。经启浮工况和位置跟踪工况仿真试验验证,设计的改进自适应离散滑模控制方法使系统具有较低的抖振、较高的控制精度以及良好的鲁棒性。

摘要：针对大功率气体燃料发动机扫气不充分、空燃比控制精度低和响应慢等问题,提出了一种应用动圈式电磁直线执行器和菌型阀结构的气体燃料电控喷射装置,实现气体燃料的多点顺序间歇喷射以改善发动机的性能。讨论了设计方案和主要设计参数的确定原则,完成了设计并研制了样件。开发了电控喷射装置控制器,并对样件进行了性能测试。试验表明,电控喷射装置的技术方案可以满足发动机的大流量、高响应等要求。

摘要：针对高性能、低能耗的电磁执行器发展趋势,提出了一种动铁式双稳态永磁执行器。通过高性能永磁体的引入以及关键结构参数的设计,优化了执行器力—位移特性曲线的线性度,从而提升了执行器的驱动能力,在产生足够保持力同时提升启动力。为确保性能的稳定性以及降低能耗,提出了脉冲电流激励模式,同时分析了激励参数对执行器动态响应的影响。仿真及试验结果表明:力—位移特性曲线线性的主要影响因素为永磁体高度,衔铁高度仅仅影响行程端部的线性,而衔铁半径只是影响力—位移特性曲线的斜率。执行器样机保持力为370 N,启动力达158 N;在额定激励参数下,动态响应时间为5.8 ms,最高工作频率为90 Hz,工作周期输入能量与传统控制模式相比减小了33%。

摘要：为了揭示大功率发动机气体燃料电控喷射装置的流量特性,建立气体燃料喷射量和气门总开启时间的关系。该文建立了气体燃料喷射装置的流动数值模拟计算模型,计算了稳态和非稳态下的流量特性并进行了实验验证。研究结果表明,气门最大升程、阀盘直径、压差以及气门开启时间等主要设计及控制参数对喷射装置的流量特性影响较大,分析了不同参数对流量特性的影响规律,为气体燃料电控喷射装置的工程应用打下了良好的基础。

摘要：汽车异响问题一直是困扰每个厂家的难题,尤其是在车辆运动状态,其原因排查与方案验证更为困难。以转向机坏路异响为例,层层剖析异响产生机制,通过实验进行验证,提出优化方案,最终解决转向机坏路异响问题。

摘要：为研究双电机前后轴独立驱动电动车驱动模式切换过程的平顺性问题,搭建了双电机测试平台,设计了包括转速、转矩和协调控制时间的三因素试验方案,测试了单电机向双电机(单/双)、双电机向单电机(双/单)和单电机向单电机(单/单)3种模式切换的冲击度,分析了三因素主效应和交互效应的特征规律,归纳了双电机前后轴独立驱动电动车模式切换冲击度的关键影响因素,提出了降低冲击度的措施。结果表明,3种模式切换中,单/单电机模式切换过程的冲击最为严重;而3种因素中,协调控制时间对冲击度的影响最为显著;通过控制模式切换过程中双电机转矩分配系数变化率,可有效减小双电机前后轴独立驱动电动车模式切换的冲击度。

摘要：针对当前纯电动汽车所用锂电池在大功率充放电状态下出现的容量衰减过快、充放电效率较低的问题,设计了一种锂电池为主能量源,超级电容为辅助能量源的复合储能系统,提出了基于模糊控制与逻辑门限控制的能量管理策略,利用Matlab/Simulink软件搭建了锂电池/超级电容复合储能电动汽车前向仿真模型,并结合中国乘用车行驶工况进行了仿真分析。仿真结果表明,采用基于模糊控制与逻辑门限控制的能量管理策略不仅可以降低锂电池的输出功率和放电电流,减少锂电池的充放电次数,还能提高储能系统整体的充放电效率,相比于单能源系统可减少39.83%的锂电池容量衰减,降低8.44%的整车能耗。

摘要：为了满足双电机驱动电动车动力系统开发与测试的需求,搭建了基于实时控制器的试验平台测控系统。依据动力系统测试功能的需求,对平台进行了结构设计。基于LabVIEW软件开发平台,设计了平台测控系统软件,并开发了可实现控制部件间控制器局域网络(CAN)通信的平台通信系统。分析了电机特性参数和转矩分配系数对双电机动力系统功耗的影响规律,验证了电力测功机道路负载模拟功能。测试结果表明:所设计的双电机试验平台能进行动力系统部件特性参数试验、转矩分配试验和道路模拟试验,满足双电机驱动电动车动力系统开发与测试要求。