摘要：根据三峡工程设计各阶段实体模型、一维和二维数学模型以及自航船模研究成果，阐明了枯水期电站调峰运行时三峡和葛洲坝两枢纽区间的往复流和重力长波运动对通航条件的影响，并提出了在不增大坝前水位变幅的条件下，提高葛洲坝水库调蓄能力；在不减小电站负荷调峰变幅的条件下，提高航运基荷；优化反调节水库下泄流量过程线等改善通航条件的措施。在葛洲坝反调节运行条件下，三峡电站扩机增容后按对航运较为不利的１１ 月份调峰方案运行，不会对两坝间通航构成实质性的不利影响。

摘要：根据模型试验成果，阐述了三峡船闸上引航道在船闸充水过程中，重力波流运动的演变规律以及船队系缆力变化过程，论证了船闸输水系统上游取水口布置形式的合理性，研究了在船闸单线充水运行条件下，上游引航道的通航水流条件能够满足设计要求，而双线同时充水则不能满足要求。同时还结合以往的研究成果和工程实践，对于影响重力波流运动的多种控制性因素以及通航水流条件的若干改善措施进行了深入讨论。

摘要：结合三峡水利枢纽上游引航道通航水流条件的试验研究，阐述了上游引航道往复流的运动特征及其产生发展过程。并分析了往复流对通航条件的影响，提出了消减往复流强度，改善通航水流条件的一系列工程措施，结论可供设计参考。

摘要：在三峡工程大江截流期间，戗堤口门河段束窄率为４６％至３５％，通航问题面临着严峻的形势。通过水工模型试验和原型观测，首先探明了施工河段为急弯水流，戗堤口门区主流呈“Ｓ”型流路，导流明渠主流经“复式断面”调整而居于中偏左部位。经由口门和明渠下泄的两股水流在明渠下游口门区交相激射、顶托。水工模型试验进一步对戗堤进占程序和方式进行了优化研究，并对若干关键性局部水流边界进行了整治，从而使得局部碍航流态得以改善，流速的纵横向分布趋于合理，形成了新的适航线路。自航船模试验成果表明：最终付诸实施的大江截流施工布置以及戗堤进占程序和方式可以满足通航设计要求。施工现场的原型观测表明：水工模型和自航船模试验取得了预期效果。

摘要：对三峡电站担负日调节和葛洲坝枢纽反调节的几种设计方案，根据实体模型试验和数值计算研究资料，通过对通航水流条件的分析，论证在两坝间和宜昌河段万吨级船队可通行无阻，葛洲坝枢纽反调节库容足够。

摘要：对有关科研成果和川江通航现状进行了综合分析，阐明了施工河段在三峡工程施工期间的河势变迁及其对相应通航水流条件的影响。认为正确处理施工与通航的矛盾以及河势的复杂变迁与适航水流条件的矛盾是解决好施工通航问题的关键。为此，必须对天然的和人工的水流边界、河滩进行整治，以达到流速纵、横向合理分布，降低流速和水面比降，消除局部碍航流态的目的，是形成适航水流条件和适航线路的重要举措。并明确指出，三峡工程施工通航建筑物体系能够满足设计要求。

摘要：根据三峡工程设计各阶段实体模型试验、一维和二维数学模型计算以及自航船模研究成果 ,阐明了汛期和非汛期电站调峰运行条件下 ,三峡和葛洲坝两枢纽区间 ,以及葛洲坝下游宜昌河段的往复流和重力长波运动特性及其对通航条件的影响 ,指出了优化通航条件的有效途径 ,认为在非汛期电站调峰和葛洲坝反调节运行条件下 ,汉渝直达的万吨级船队可以在宜昌河段、两坝间及三峡上、下游引航道安全行驶。汛期调峰容量为 8GW,入库日平均流量分别为 1 0 0 0 0、1 5 0 0 0、2 0 0 0 0 m3/s的调峰方案 。