摘要：根据我国武器型号研制寿命周期费用管理的实际,在信息不对称的情况下,利用委托代理理论研究武器型号研制成本的合同控制方法.设计出一种固定分担和适当比例分担成本的合同控制方式,建立非对称信息下武器研制成本合同控制模型.这种激励机制,能够促使研制单位主动去降低成本.

摘要：通过对电源系统技术研究和工程应用的技术总结。以及对适航要求的分析研究，提出了大飞机电源系统适航设计与验证技术专题，明确了研究方向。

摘要：通过在塔柱混凝土中掺加粉煤灰与在箱梁混凝土中不掺加粉煤灰的对比,分析粉煤灰对高性能混凝土的力学性能和工作性能的影响,为类似工程的设计、施工提供参考。

摘要：介绍了滨州黄河公路大桥 ,为满足设计对混凝土入模温度的要求 ,采取的加冰冷却工艺 ,也同时介绍了施工中采取的其他辅助措施。

摘要：在我国实施大飞机计划之际,本文对波音和空客飞机起落架控制系统的技术发展进行了分析,提出了国产大型民机起落架控制系统的方案构想。

摘要：参照国外军用飞机机载设备适航工作流程,借鉴民用飞机机载设备适航工作经验,结合军用飞机型号研制程序,建立了军用运输类飞机机载设备适航体系。主要包括建立适航工作体系、制定适航管理要求、确定适航性要求、编制适航支持计划、确认符合性验证思路、规范各研制阶段适航工作和适航审查活动等方面。本文为军用运输类飞机机载设备适航工作提出了一些值得借鉴的方法和思路。

摘要：为观察不同日粮蛋白质(CP)和赖氨酸(Lys)含量对奶牛产奶性能、氮利用和血液代谢激素的影响,试验采用4×4拉丁方设计,选择4头经产中国荷斯坦奶牛,随机接受4种日粮处理:12.5%CP和0.44%Lys的日粮1;12.6%CP和0.58%Lys的日粮2;14.1%CP和0.45%Lys的日粮3;14.1%CP和0.60%Lys的日粮4。试验分为4期,每期18 d。第1天至第14天为适应期,第15天至第18天为收集期。结果表明:日粮4和日粮2的产奶量显著高于日粮3和日粮1(P0.05);日粮4和日粮2的氮利用率和奶氮排出量明显高于日粮3和日粮1(P<0.05);日粮4和日粮2的尿素氮(SUN)浓度明显低于日粮3和日粮1(P<0.05);日粮4和日粮2的胰岛素和催乳素浓度明显高于日粮3和日粮1(P<0.05)。赖氨酸含量相同时,日粮CP含量为14.1%或12.6%,奶牛产奶性能不受影响,乳氮产量增加,氮利用率提高;当奶牛日粮赖氨酸含量从0.60%降到0.45%,尽管蛋白质含量相同,但奶牛产奶量下降,乳蛋白略呈下降趋势,乳氮产量降低,氮利用率降低。

摘要：为满足混凝土设计温度的要求,根据热平衡方程,对影响混凝土温度的各参数进行了系统分析,根据影响因素的大小,采取对原材料预冷和在混凝土中加入片冰等措施,使混凝土的温度达到设计上低于26℃的要求,保证了高温下的正常施工。

摘要：介绍了滨州黄河公路大桥施工中为满足设计对混凝土入模温度的要求所做的加冰冷却工艺,并对施工中采取的辅助措施做了介绍。

摘要：选用不同月龄的断奶杂交公犊（5～7月龄）和周岁公牛（12～15月龄）各30头,以青贮玉米秸为主要粗饲料, 测定杂交肉牛每100 kg活体重精料喂量为0.50～1.71 kg范围的最佳精料重比和适宜日增重。断奶公犊和周岁公牛各设3个处理,每处理10头牛,每100 kg活体重精料喂量范围分别为1.15～1.71 kg和0.50～1.03 kg。精料喂量偏低的公牛组加饲新鲜粮食酒糟。经过144 d和105 d的饲养试验,每100 kg活体重精料喂量1.71 kg的公犊组,虽日增重最高（1.13 kg）,但精料重比最差（5.00∶1）,精料喂量0.5 kg加饲酒糟0.85 kg的公牛组,虽精料重比最好,为2.37∶1,但日增重最低（0.75 kg） （ p0.05）,组间公牛生长性能均衡（见表2）。公犊和公牛饲喂不同精料喂量的试验结果见表3。公犊试验的3个实际精料喂量符合原设计。公牛试验第2组由于精料蛋白质含量高和加饲新鲜酒糟,生长快,精料的实际喂量略低于原设计。在每100 kg活体重精料喂量1.71～0.50 kg范围内,精料喂量加大,日增重提高,但公犊3组间差异不显著（p〉0.05）;公牛第1组与第2组差异也不显著,二者与第3组差异显著（p〈0.05）;精料喂量加大,精料重比变差（p〈0.05）。