摘要：提出了一种通过材料性能测试,预测5~10年状况下沥青路面实际开裂的方法。依托开裂指数同沥青材料低温性能的关系,利用CAM模型(一种数学模型)拟合得到了5类常用沥青的180 s劲度模量值,预测并提出了PAV(压力老化)状态下各类沥青的开裂指数。通过数据分析,验证了该种模拟方式预测的准确性。借助长吉高速实地芯样开裂情况调研,验证CI值(低温开裂指数)对沥青路面实际开裂水平的预测效果。结果表明,CAM模型下得到的沥青梁180 s模量计算方法简单,数据置信度高,预测得到的SBS改性沥青开裂指数与路面实际开裂水平一致,证明了利用沥青材料性能预测路面实际抗裂能力这一方法的可行性。依据规范提法,给出了五类北方常用沥青的CI值参考区间。

摘要：为了研究不同基层类型对沥青面层低温收缩性能的影响,针对半刚性基层和柔性基层两种类型,设计两种沥青路面组合结构:AC‑16+水泥稳定碎石和AC‑16+沥青稳定碎石。在两种材料侧面的中心和层间界面特征位置粘贴应变片,采用电阻应变片测量法,进行组合结构的温缩试验,获得在降温过程中各个位置的应变变化,分析基层类型对面层低温收缩性能的影响,试验温度为-30~20℃,每10℃为一个温度范围。研究结果表明:在同一温度下,柔性基层各特征位置处的应变值与沥青面层十分接近,两者绝对差值为3.1%;柔性基层对应的沥青面层温缩应变更接近自由态的单体变形;在各温度范围内,柔性基层对沥青面层的约束应变与半刚性基层结构相比平均降低了76.7%;随着温度的降低,层间应变差量平均值增大,柔性基层结构的层间应变差量远小于半刚性基层结构。研究结果较好地解释了不同基层类型下沥青面层低温收缩能力的差别,可为寒冷地区沥青路面结构提供较好的理论支撑。

摘要：为探究机场重载下SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）的车辙变形特性，同时为建立沥青混合料细观模型提供数据支持，针对SMA高温变形过程中集料倾角的变化规律开展研究．采用车辙试件取芯方式，研究沥青混合料在高温及高荷载作用下集料倾角随碾压次数的变化规律．基于X-射线CT技术获取并重构了碾压前后沥青混合料的三维数字图像，提取了数字试件沿轮迹方向和垂直轮迹方向的二维图像，采用MATLAB编写图像的批量处理程序，获取二值化图像，进行集料倾角的计算和统计．结果表明：沥青混合料集料倾角的累计分布概率符合三参数威布尔分布；混合料集料倾角在0°～20°分布最多；碾压后，沿轮迹方向0°～20°区间集料倾角概率保持增大，垂直轮迹方向40°～60°区间集料倾角概率保持增大；沿轮迹方向集料倾角变化与车辙变形线性相关；掺加70^#沥青的SMA集料较掺加SBS改性沥青的SMA集料倾角更易偏转．

摘要：二维Ruddlesden-Popper型杂化钙钛矿(A′)_(2)(A)_(n-1)M_(n)X_(3n+1)表现出独特的物理特性与结构兼容性,已经发展成为光电材料的强有力候选者,其无机组分与有机组分的准确调控为优化材料性能提供了广阔空间.到目前为止,将大尺寸有机基元作为A位离子占据钙钛矿空腔仍是一项挑战,形成此类结构的二维多层钙钛矿材料非常稀少.鉴于此,我们将仲胺和芳香胺作为混合阳离子,利用复合阳离子自组装方法成功制备了结构新颖的Ruddlesden-Popper型钙钛矿(4-TFBMA)_(2)(DMA)Pb_(2)I_(7),其中4-TFBMA为4-(三氟甲基)苄胺,DMA为二甲胺.该化合物具有典型的双层钙钛矿结构,DMA作为A位阳离子处于骨架空腔内,突破容忍因子制约;无机骨架层与间隔阳离子4-TFBMA层交替排列产生量子阱.以高质量晶体为基础组装的阵列探测器表现出优异的面内光电性能,如探测率高、响应度大、暗电流低和响应速率快等,性能参数可以媲美二维无机材料.综上,该工作为设计合成新颖二维钙钛矿化合物及实现高效光电探测性能提供了重要参考.