摘要：为探究不同隧道环境设计下驾驶绩效以及驾驶员的生、心理变化特性,采用3D Max软件搭建仿真试验场景,选取15名驾驶员开展不同隧道环境设计场景下的驾驶模拟试验,采集驾驶员的生、心理及车辆运行状态数据;选取具有代表性的车辆运行指标和驾驶员状态指标,构建驾驶行为趋势面模型,分析指标之间的相对敏感程度。研究结果表明:路面铺设彩色路面可提示驾驶员适当减速,其中,黄色系渐变彩色路面和纵向减速标线彩色路面的综合效果更佳,更利于安全行车;隧道内设置装饰侧墙可缓解隧道内驾驶员视觉信息单调的现象,考虑到隧道内行车安全和通行效率,建议采用蓝-白装饰侧墙。

摘要：为探明盾构隧道纵向变形性能及抗弯刚度有效率的取值,基于模型试验,根据相似理论对通缝、错缝及匀质圆筒模型进行纵向模型试验研究。分别对3种纵向试验模型进行了加载试验,采用数据采集系统测试加载过程中的管片模型的纵向变形,得到了各级荷载下通缝、错缝及匀质圆筒模型纵向变形规律及其抗弯刚度有效率,并对试验结果进行对比分析。结果表明:1盾构隧道纵向变形与荷载基本呈线性关系;2通缝、错缝隧道纵向抗弯刚度有效率分别在0.18~0.39和0.20~0.40;3通缝和错缝隧道的纵向弯曲变形性能基本一致,错缝拼装效应对盾构隧道纵向变形的影响并不明显,研究成果可为盾构隧道的设计提供参考。

摘要：山岭隧道二次衬砌施工缝渗漏水与隧道施工工艺和施工质量密切相关。为解决传统衬砌台车堵头模板存在的施工缺陷,提高二次衬砌施工缝质量以及更好、更快捷地安装止水带,文章以济南二环路隧道工程为背景,对模板台车端头木模进行了改进,研制出了一种新型钢木组合式端头模板。该模板在浇筑二次衬砌时可为外露的半幅止水带提供弯起空间,并且取消了止水带固定筋与定位筋,避免了止水带受损,节约了安装成本,提高了二次衬砌施工缝防水质量;其节段化设计方便了端头模板的加工、安装与拆卸,大大提高了施工速度与施工质量。

摘要：介绍了XWJLBM-1零件编码系统的基本构造，阐述了基于该系统上的产品设计的原理和方法，并用实例说明产品设计的过程。

摘要：为研究高速公路隧道侧向宽度对驾驶绩效的影响,在3种设计速度高速公路上随机雇佣15名被试,采用CAN-OBD测速仪和方向盘转角仪进行了8条隧道的实车测试。通过构建3种右侧和2种左侧隧道侧向宽度变化方案,选取不同速度特征指标和方向盘转角为驾驶绩效的表征指标,分析了设计速度、侧向宽度、运行车速、车速标准差、方向盘转角等指标的交互影响,并运用数理统计方法对不同侧向宽度方案之间各项指标进行差异性比较。结果表明:隧道左侧侧向宽度为1.00 m时,运行车速提升4.5%,同时车速标准差较小,驾驶绩效更高;隧道右侧侧向宽度为1.25 m和1.50 m时,运行车速提升6.6%,但后者车速标准差较小,相比较,隧道右侧侧向宽度为1.75 m时,运行车速提升8.0%,但速度标准差随之增大。不同侧向宽度对方向盘转角影响较小。当设计速度为100 km/h,车辆靠隧道右侧行驶时车速较高且更稳定。研究成果可为隧道路段侧向宽度设置提供建议。

摘要：以某新建地铁隧道下穿上方既有地下行车通道为依托,建立数值计算模型对下穿施工中既有结构、新建结构受地层作用以及土体应力变化规律进行了分析。结果显示:新建隧道开挖造成地层变形,而结构与土体之间产生不协调变形导致既有结构受土压力及剪切力的动态变化,最终造成既有结构在上述作用力下的动态变形;受结构对其后方土体变形的抑制作用,新建隧道后通过结构一侧较先通过一侧土体变形及既有结构受土体作用力演变规律具有明显的滞后性;既有结构作为卸载型结构物,对新建隧道结构起到了一定的保护作用;由于既有结构的遮拦阻隔作用,新建隧道上方土体无法形成拱效应保证自稳,增加了开挖后土体失稳的风险。

摘要：以大关至永善高速新坪隧道施工过程中遇到的漏斗状巨型溶洞为例,选取节能环保、可靠性、经济性、施工工期、可操作性、运营维护、行车舒适性7种指标,采用模糊数学多目标层次分析法建立综合模糊评价体系,研究了改线避绕、回填暗挖、回填+明洞、桥梁+明洞、桥梁+钢棚洞五种方案,最终计算得到“桥梁+钢棚洞”为新坪隧道漏斗状巨型溶洞最优处治方案。

摘要：青风岭隧道洞身存在埋深-0.5~3 m,长度30 m的U冲沟段,为了保证隧道安全、经济、环保、快速的穿越浅埋段,同时保证护拱结构不被爆破冲击损坏,通过Midas数值模拟分析了护拱变形及受力特性,并增设隔震层、减振孔、控制爆破等措施,采用型钢混凝土护拱盖挖方案穿越。经过数值模拟与实际监控量测数据对比,验证了破碎岩质段浅埋大跨隧道护拱隔震层的有效性以及两台阶施工工法安全性,实现了浅埋段暗洞安全快速的施工与护拱结构的安全,保证了项目建设工期以及隧道浅埋段运营期的安全。

摘要：为探究隧道不同环境自解释型设计下驾驶员的情境意识状态,从高速公路隧道多维环境特征出发,将隧道划分为可变段、过渡段和不变段,通过分析各功能区段内驾驶员的情境意识状态和图式关系,建立情境意识水平预测模型。采用3D Max软件构建仿真实验场景,选取15名驾驶员开展不同隧道环境自解释型设计场景下的驾驶模拟试验,利用眼动仪、心电仪等采集驾驶员的生理、心理及车辆运行状态数据,计算各方案下驾驶员情境意识水平预测值,最后得出试验组中较符合驾驶员情境意识的方案。研究结果表明:渐变组中驾驶员情境意识水平最高的方案是边坡图案倾斜+黄色渐变彩色路面+蓝-白韵律侧墙,比普通隧道场景下情境意识水平预测值增加了1.181倍;标线组中驾驶员情境意识水平最高的方案是边坡图案倾斜+纵向标线彩色路面+蓝-白韵律侧墙,比普通隧道场景下情境意识水平预测值增加了1.256倍。隧道路段驾驶员情境意识图式和预测模型可为今后隧道环境自解释型设计提供技术参考。

摘要：随着城市化进程的发展,城市高楼日益增多,但城市高楼危机却日益突显。城市楼房在发生火灾时居民无法及时逃生;室内电梯封闭结构通风差、病毒等高危传播,封闭电梯结构还导致人身侵害犯罪频发,传统室内电梯的通风、照明日夜不停,浪费能源显著。城市高楼及电梯的上述问题,已经成为阻碍城市发展的最严峻技术瓶颈问题。为解决城市楼房及电梯结构设计存在的重大缺陷,提出了颠覆传统楼房结构、电梯及楼梯布局和结构的新型楼房,将每栋楼房建为至少具有两个在空间上分隔、且具有一定防火安全距离的单元,每个单元都通过连廊连接到室外电梯间,室外电梯间独立于楼房任何单元,电梯间内具有独立供电的电梯阵列、楼梯阵列以及可以通达任何一个楼房单元的廊道。室外电梯间及电梯采用通风防雨的通透结构。电梯阵列可以采用神经网络等智能优化控制策略。本设计的智慧城市绿色建筑电梯阵列突破了城市发展的技术瓶颈和危机,具有极其重要意义。