摘要：广深港铁路客运专线ZH-1标段内设计有18座悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥。为保证客运专线铁路桥梁的列车运营安全和旅客舒适性,对悬臂施工连续梁桥进行线形监控以保证桥梁线形平顺。文章针对其中的典型桥型40 m+64 m+40 m连续梁,简要介绍了模型计算、线形监控组织、原理以及结果。线形监控结果表明:边跨合龙前的悬臂节段梁顶高程误差普遍稳定在±20 mm之内且误差分布为波动状态;线形误差主要来源于立模施工误差,桥梁线形总体上较为理想。

摘要：广深港铁路客运专线狮子洋隧道采用CRTSⅠ型板式无砟轨道,为减少振动、噪音及提供舒适度,在CA砂浆层下设置弹性减振垫层,此工艺在国内时速350km的铁路客运专线项目中首次应用。详细介绍弹性减振垫层的设计、材料控制及铺设技术,对同类工程有借鉴意义。

摘要：依托汕头湾海底隧道工程,通过FLAC3D数值模拟,进行海底隧道开挖流固耦合分析,针对高水压密集断裂带海底隧道的防排水设计进行研究。对比分析了全封堵式、半包式、限排式多种防排水设计方案,并考虑超前帷幕注浆等止水变形控制措施,分析得到海底隧道围岩的渗流场和位移场的分布规律,并优化合理的海底隧道防排水设计方案。计算结果表明:①高水压海底隧道设置加固圈后,衬砌背后水压的折减影响范围更广,加固圈的存在对于衬砌背后水压力的折减有促进作用;②高水压海底隧道进行合理的注浆加固后,围岩变形控制效果显著;③高水压海底隧道的防排水设计应遵循堵水限量排放原则,不宜采用全封堵式防排水设计,进行适当排水有利于改善围岩与支护的受力状态。汕头湾海底隧道最适宜的防排水设计方案为限排式(防水层全环设置但拱底设置泄压阀)。

摘要：因松散破碎地质条件下山岭隧道的地形横坡陡峭,施工进程缓慢,施工方案复杂,且缺乏斜井设计与施工技术的系统研究,因此,对松散破碎地质条件下山岭隧道斜井进洞施工技术进行合理设计分析与优化研究至关重要。针对坪田隧道进口端的特殊地理位置及工程特点,通过理论分析与实际工程结合的手段,研究制订了最优的山岭隧道的施工技术,其中包括斜井进洞方案、总体进洞施工安排步骤、斜井设计方案、斜井主要施工方案等几个关键方案,解决了从正洞进洞场地严重不足的问题,提出了极破碎地质条件下洞口段小导洞反向开挖出洞,解决了隧道无法正向开挖进洞难题,提供了隧道碴石外运通道和作业空间,保证了隧道洞口段施工安全,为该类工程提供借鉴。