摘要：本文通过对公共建筑无障碍环境的可及性、安全性、适用性、系统性和经济性五方面的阐述,试图从设计原则的角度探索如何利用现代科学条件和多学科的协作,创造适宜的无障碍空间环境,更好地满足残疾人的生产和生存的愿望。

摘要：本文对施工图审查制度实施两年来发现的建筑专业设计通病进行了分析、归纳,对存在的问题进行了剖析,介绍了我们解决问题的一些经验、做法。

摘要：基于修正平均应力法,分析了TC17钛合金压气机轮盘型面尺寸参数对径向和周向破裂转速的影响,并对破裂模式的转变进行预判。进而设计了针对径向破裂模式的轮盘试验件,并开展了TC17钛合金压气机轮盘的破裂试验。轮盘破裂试验结果与修正平均应力法计算结果吻合较好,计算的破裂转速储备与试验结果的误差由修正前的7.24%下降为修正后的0.72%,可为工程应用提供依据。

摘要：航空发动机轮盘长时间在交变大载荷下工作,其盘心、螺栓孔、端齿等应力集中的特征部位容易发生低周疲劳失效。为准确评估轮盘特征部位的疲劳寿命,需设计反映应力梯度的模拟件并开展相应的疲劳试验,从而为发动机结构设计提供重要依据。现有的模拟件设计方法通常保证危险点一定范围内的应力/应变分布与真实构件的一致,但这些方法对“一定范围”的定义缺乏理论依据且未能形成统一认识。为此,提出了一种临界距离范围内SWT参量分布一致的模拟件设计方法,建立了轮盘盘心、螺栓孔、端齿等危险部位的模拟件设计方法,并开展了模拟件的低周疲劳试验。将端齿模拟件100%转速对应的平均疲劳寿命与轮盘旋转疲劳试验结果对比,相对误差为7%,且均为表面薄弱晶面起裂。最后,讨论了该模拟件设计方法的稳健性。

摘要：通过室内模拟实验考察了大幅高压直流干扰电压下,X80钢在广东土壤中的干扰电流密度变化规律及腐蚀行为。结果表明,在50~300 V直流干扰电压下,电流密度随时间的变化呈现典型的3阶段特征:首先,在几秒内急剧上升到较高水平的峰值;然后,在几百秒内下降到较低水平的稳定值;最后,较长时间内维持在稳定值水平。结合干扰过程中试样附近土壤温度、含水率及电阻的测试分析表明,电流密度变化主要是由大幅干扰电压造成短时间内试片周围土壤温度升高,含水率降低,局部电阻率大幅增加所致。同时实验获得直流干扰电压分别为50、100、200及300 V时,1 h干扰实验中X80钢腐蚀速率分别为5.56、7.85、10.63及7.78 mm/h;腐蚀速率随直流干扰电压的升高呈现先增大后减小的趋势,该趋势不同于电流密度峰值随直流干扰电压的变化规律,但与电流密度稳定值的变化规律相似。此外,分析了高压直流干扰下试样腐蚀速率与使用3种形式电流密度计算得到的理论腐蚀速率之间的相关性。结果表明,利用干扰过程中电流密度曲线积分计算得出的理论腐蚀速率误差最小;利用电流密度稳定值计算得到的腐蚀速率误差次之;利用电流密度峰值计算得出的理论腐蚀速率误差最大,可达到实测腐蚀速率的若干倍。据此提出了实际高压直流干扰下参数监测与腐蚀速率的预测方法。

摘要：航空发动机压气机转子叶尖径向间隙设计需保证间隙最小,且不发生碰磨。结合压气机转子叶尖径向间隙有限元仿真和测量结果,研究了压气机转子叶尖径向间隙的变化规律,确定了叶尖径向间隙最小、容易发生压气机转子叶尖径向整圈碰磨的典型过渡态历程,即当压气机出现近似“冷机匣、热转子”时快速上推到大状态(中间或最大状态),或发动机进口降温等典型过渡态过程;同时,确定了叶尖间隙最大的典型过渡态过程,即当压气机出现近似“热机匣、冷转子”时快速下拉到慢车状态,或发动机进口升温等典型过渡态过程。为避免发动机正常工作中发生压气机转子叶尖与涂层径向整圈碰磨,提出了适用于发动机仿真分析用的加、减速过渡态程序,可供工程设计参考。

摘要：VC强化的硬质材料,如高钒高速钢(HVHSS)因高的硬度和强度,不适合低成本加工成复杂形状。研究利用60%高固含量的打印浆料通过3D凝胶打印技术(3DGP)打印HVHSS零件。通过打印参数优化,打印试样的表面质量好,可观察到明显的打印线。挤出丝原位固化后,其强度足以维持设计的形状。烧结后,试样均匀收缩,收缩率为15%,相对密度达到99%,其表面粗糙度由6.5μm降低至3.8μm。烧结试样具有致密的显微组织和细的碳化物。此外,烧结试样具有优良的综合性能,硬度为HRC 60,抗弯强度为3000 MPa,冲击功为20~26 J。本文提出的方法可用于直接制备复杂形状的硬质材料,省去了后续加工。

摘要：在发动机工作条件下,压气机机匣热响应通常比转子热响应更快,这种特点会导致过渡态压气机转、静子热变形不匹配,尤其是压气机后几级。通过减缓压气机机匣热响应的叶尖间隙控制措施,可有效降低过渡态对压气机后几级叶尖径向间隙的影响。以某压气机为例,采用在机匣局部增加质量的方式提高机匣热容,可起到减缓过渡态机匣热响应的作用。理论计算表明,过渡态叶尖最小间隙可增加约0.17 mm,进而可以降低叶尖转、静子碰磨风险或允许减小叶尖间隙;最大间隙减小约0.24 mm,进而可以提高发动机效率和安全性。该叶尖间隙控制结构可供工程设计参考。

摘要：采用有限元方法间接耦合方式分析航空发动机涡轮转子过渡态热和变形响应,获取无螺栓挡板过渡态热与机械载荷共同作用下涡轮转子的温度场、变形和应力历程。结果表明,过渡态下的无螺栓挡板与涡轮盘径向配合面受力及挡板自身应力分布均与稳态下的差异明显,且过渡态无螺栓挡板应力峰值大于所有稳态值。为保证涡轮转子无螺栓挡板过渡态下工作安全可靠,应关注其过渡态响应特性。此结论可为航空发动机涡轮转子无螺栓挡板过渡态响应分析与无螺栓挡板设计提供工程参考。

摘要：文中基于动力学软件ADAMS对扒斗机构进行优化分析,在阻力载荷不变的情况下通过优化铰点位置以达到油缸受力最小的目的。具体方案是以油缸受力最小为目标函数,参数化铰点坐标,对生成的变量进行灵敏度分析,找出对目标函数灵敏度较高的坐标变量,继而对这些变量进行优化分析,找出收敛解。该研究对扒斗机构及钻装机的设计具有一定的意义。